安徽
【文/财圈社&道哥说车 张浅】当友商在价格战中内卷，五菱用一场技术进化日证明，人民需要的从不是廉价，而是用白菜价享受黑科技。从神炼电池硬扛子弹，到方言座舱打破次元壁，到灵犀动力改写混动规则，再到高阶智驾下探至15万级，这家扎根广西的车企正在掀起一场“科技平权”运动。
事实上，在“平权”这个关键词上，高呼“人民需要什么，五菱就造什么”的五菱是最有发言权的。而在科技亮剑的时代，五菱也不再藏着掖着，拿出看家本领，全面进化人民的电智神车。
是智驾普及的发起者也是引领者
当前，“全民智驾”已经成为各大车企相继拉起的标配，且价格都在不断下探，这是否会让本就具有性价比优势的五菱所在的舒适区开始变得不那么舒适了？对此，上汽通用五菱技术中心智能架构高级技术官林智桂坦言，首先，智驾的普及就是由五菱宝骏发起的，两三年前，五菱宝骏就提出要做智驾的普及者，且也是率先把它做到10万以内的。
“我们很乐意见到整个行业一起来普及高阶智驾。在这个前提下，我相信智驾的成本肯定会越来越低，老百姓拥有高阶智驾而付出的资金也会越来越少，这是不可逆转的大趋势。”林智桂表示，五菱拥抱这样的变化，也乐于在这样的竞争中把自己的优势继续发挥出来。
《财圈社&道哥说车》编辑注意到，首发搭载灵眸智驾进阶版宝骏享境预售价在13.28-15.58万元区间，这一价位受到不少经销商的肯定，毕竟这个级别车当中，很少有智驾表现较好的车型，而这也是这款车最大的卖点。
而对于十万级智驾的市场趋势，林智桂则判断，这已经成为用户购车的一个重要考虑选项。这也意味着，同样的级别里面，你现在“不能没有”，这已经成为了一个不能没有的选项。“这也是为什么今年整个行业全面跟进高阶智驾，全面开始普及智驾的原因。”在不可逆转的大势之下，五菱坚定选择做智能出行的新兴事业，在新的浪潮中站稳自己的脚跟，为整个行业智驾的普及贡献自己的一份力量。
理性思考智驾 做到“人机共驾”状态
不久前，小米SU7（参数丨图片）的爆燃事件引发了全民对智驾安全的大讨论，有不少观点认为车企在智能辅助驾驶上存在过度营销，导致消费者出现错误认知，应该给智驾降降温。
在这个问题上，林智桂的观点是这不叫“降温”，而是让大家更理性地思考和使用智驾，就让大家更清晰地认知到这个系统还不是无所不能的，还是有它的短板所在，还是有它解决不了的问题。
林智桂强调，从五菱品牌发布智驾开始，就希望做到“人机共驾”的状态。“大家如果平时有使用智驾的话，可以清楚地感觉到跑高速或者是其他各种场景下，只要正常地去使用，且清晰地知道它的边界的时候，是一个很好的体验，可以大大减轻驾驶的压力，同时带来一些安全性的提升和帮助。”因此，五菱鼓励所有的消费者正确使用智驾产品，同时也希望、呼吁各个厂家能够理性地宣传智驾，一起维护整个智驾来之不易的发展势头。
与此同时，在智驾的研发上，五菱也会努力地不断提升智驾的安全体验，以目前预售的智能平权先锋宝骏享境为例，新车支持0-130km/h全速域AEB，并新增0-10km/h倒车AEB，实现前刹后护，全速无忧，而同级竞品比亚迪汉、小鹏P7+、特斯拉Model Y只有前AEB。同时还新增了油门防误踩功能，有效避免误把油门当刹车的危险情况，而比亚迪汉、特斯拉Model Y均没有该功能。
而关于后智驾时代人民需要什么，上汽通用五菱宝骏事业部市场传播总监刘志辉表示，今年，五菱内部明确清晰了整个“宝骏向上”，在产品上有三个向上：首先第一个是品质向上，一定要彻底进入到想要进入的，在10-20万级别或者15-20万级别的品质；第二个是性能向上，这是五菱后智驾时代的竞争力；第三个是差异化，就是智能向上、科技向上。其中，科技向上作为五菱品牌理念的“智能出行好伙伴”的核心追求，会一直坚持下去。
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