一季度车市“开门红”！“价格战”有所降温

作 者丨巩兆恩

编 辑丨张铭心

图 源丨AI

2025年一季度正式收官。按照往年车市行情来看，在经历上年12月“血拼”冲量提前透支部分订单，以及春节假期来临，第一季度有效生产时间和销售时间缩短之后，销量下沉、增速触底往往是车市第一季度的常态。

但2025年，在“两新”政策的持续推动下，车企新车投放与促销力度加大，第一季度车市“回暖”。

造车新势力率先晒出一季度销量战绩，零跑汽车、小鹏汽车屡创月交付新高，同比增速“狂飙”翻倍；传统车企也普遍迎来正增长，比亚迪季度销量首破百万量，自主品牌发展和新能源的发展水平成为决定传统车企胜负的关键。

2025年二季度伊始，车企下沉与上行之间，已处在排位赛的不同位置。

传统车企胜负“关键手”

比亚迪的“绝对优势”在今年第一季度继续增强。2025年1～3月份，比亚迪累计销量突破百万辆大关，达到100.08万辆，同比增长达59.81%。

4月8日，比亚迪发布业绩预告显示，公司预计一季度实现归属于上市公司股东的净利润85亿元～100亿元，比上年同期上升86.04%～118.88%。

一季度平均每天赚得0.94亿元～1.11亿元，稳坐全球新能源霸主，并在今年年初掀起“智驾平权”风暴补齐短板的比亚迪，正依托持续扩大的规模效应和垂直整合的战略布局，助力集团业务盈利实现大幅增长。

一季度抢跑“断崖式”领先，按照该态势发力全年，2025年比亚迪继续问鼎国内车企“销冠”可能性较大。比亚迪计划2025年实现全年销量550万辆的目标，其中海外市场销量超80万辆，较2024年增长近一倍。

2024年将“销冠”拱手相让的上汽集团，一季度整车销售94.49万辆，同比增长13.3%。其中，新能源车销售27.3万辆，同比增长近30%。

如上汽一般的传统汽车集团，想要寻求新的增量，需要尽快摆脱对合资品牌的强依赖，将更多的筹码押注在自主品牌和新能源汽车板块。今年一季度，上汽自主品牌整车销量达60.1万辆，同比增长28.4％，占集团销量比重达63.6%，较上年同期提升7.5个百分点。

“销冠”易主背后，是新能源时代下上汽集团对合资品牌与自主品牌之间主动权的交接。

依托出口和新能源销量成绩的拉动，吉利、奇瑞继续在第一季度保持了较好的增长。

1～3月，吉利汽车集团累计销量为70.38万辆，同比增长48%，已超额完成全年销量目标的四分之一。其中，新能源销量达到33.92万辆，同比增长135%。

奇瑞累计销售汽车62万辆，同比增长17.1%，创造历史季度销量新高。其中，新能源累计销售16.35万辆，同比增长171.8%，累计出口汽车25.55万辆，持续保持中国汽车出口第一。今年一季度，奇瑞星途揽月C-DM电四驱正式上市，基于M3X超混平台打造，定位中大型插混SUV、旗下捷途山海开启预售……“车海战术”下，高速增长的新能源正成为集团加速补齐电动化与冲刺IPO的重要课题。

长城汽车、广汽集团成为传统车企中少数出现下滑的企业。

今年一季度，哈弗、坦克、欧拉等品牌销量整体不佳，长城汽车一季度总销量为25.68万辆，同比下降6.73%，新能源1～3月累计销售6.26万辆，同比增长5.7%。一季度，广汽集团销量达到37.11万辆，同比下降9.42%，同期新能源汽车销量为6.24万辆，同比下滑6.46%。

除了新能源车企比亚迪领衔外，从一季度销量成绩来看，在传统车企集体加盟新能源的这场竞赛中，新能源发展加速、规模扩充，整体销量相应交出较好成绩。换言之，电动产品规模逐渐成为大汽车集团胜负的关键。

新势力“低价高配”取量

今年一季度，“蔚小理零”四家新势力企业排名仍在洗牌中，但平均增速高于传统车企，尤其是零跑汽车、小鹏汽车两家企业，凭借高配低价车型销量在一季度得到快速攀升。

依靠爆款产品——MONA M03、P7+，今年一季度，小鹏累计交付新车94008辆，同比增长331%，超越了理想汽车，超过一季度交付指引上限，再创单季度交付历史新高。

一季度结束前，小鹏在肇庆工厂小鹏MONA智造基地迎来重要里程碑——小鹏MONA M03第10万辆整车正式下线，创下新势力纯电车型最快生产下线和交付纪录。不再盲目追逐高端化，这款15万元级的AI汽车，凭借高性价比扭转小鹏的销量颓势，成为品牌的“翻身之作”。

在“性价比”上尝到甜头的小鹏，不再盲目追逐高端化，改款产品也遵循着“高配低价”或者“增配原价”的方式，继续获得规模上的增长。4月8日，小鹏汽车宣布，2025款小鹏X9预售价39.98万元起，相较于老款继续升级，在高端产品也延续“性价比”的策略寻求规模。

零跑3月交付37095辆，同比增长超154%，刷新了品牌单月交付纪录。今年一季度，零跑累计交付新车8.76万辆，同比增长162.05%。据悉，其产品C16车型在欧洲市场热销，而B10车型预售订单突破3.1万辆，拉动产能爬坡，全球化战略为零跑销量增长做出重要贡献。

凭借低价车型杀入15万级市场腹地，零跑规模持续扩大。零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明表示，LEAP 3.5技术架构的规模化应用进一步降低了成本，使其成为继理想之后第二家实现季度盈利的新势力。

打着“平替理想”的标签，零跑汽车以性价比持续获得较大增量。一季度销量狂飙后，进入第二季度，零跑有望迎来新的销量增长点，作为行业内首个将激光雷达智驾版下探到12万级的产品，零跑B10也有望从“智驾平权”切入，继续加速上量。

理想汽车第一季度共交付92864辆，同比增长15.5%，完成了公司一季度交付指引（8.8万辆～9.3万辆）。截至今年第一季度末，理想汽车历史累计交付量为1226736辆。理想汽车董事长兼CEO李想表示，理想L系列即将迎来第100万辆交付里程碑。

相比之下，蔚来汽车与稳步站上3万辆台阶的“理小零”之间的差距逐步拉大。今年1～3月，蔚来汽车共交付新车4.21万辆，完成一季度交付指引（4.1万辆～4.3万辆），包括蔚来品牌2.73万辆、乐道品牌1.48万辆。

虽然整体销量有待回升，但同比40%的增速，依然高于传统车企。

“价格战”有所降温

春节车市进入持续走强的良好状态，但“价格战”仍然是绕不开的常态话题。

乘联分会发布的数据显示，2025年降价促销力度仍保持较强水平。其中，1月有7款乘用车车型降价，2月有21款乘用车车型降价，3月降价乘用车车型数量23款，较去年3月的51款大幅减少，体现了降价潮大幅降温。

“随着国家对报废更新促销补贴的力度加强，市场回暖，对车市的拉动效果明显，因此价格战的压力相对减缓，春季车市进入持续走强的良好状态。”乘联分会方面表示。

具体来看，2025年前两月，汽车降价促销力度仍保持较强水平。

“新车降价规模持续较大。不少新车直接突破原有价格的下限，而不是以往增配不加价的模式。”乘联分会秘书长崔东树指出，前两月总体乘用车市场新车的降价幅度平均达到3万元，降价幅度为12.6%；新能源车新上市车型的降价幅度平均达到3万元，降幅达到13%。其中纯电动车型降价幅度最大，2025年1-2月份纯电动车型新上市车型的平均降价3.9万元，降幅17%。

崔东树表示，燃油车产品面临“老龄化”趋势，缺少新车调整定价和提升产品力的机会，只能靠终端促销失血。同时，随着国家报废更新的促销补贴的力度强化和市场回暖，3月份后价格战的压力会相对减缓。

21世纪经济报道记者走访多家4S店与新能源商超店发现，当前燃油车与新能源市场“价格战”呈现明显差别：

燃油车市场的“降价”策略依然简单粗暴，改款换代车型以“一口价”面向市场，降价幅度平均在3万元～5万元，如奇瑞艾瑞泽8 PRO，以限时“一口价”9.89万元面向市场，对标传统合资A级轿车；长安旗下新款CS55 PLUS、逸动和UNI-V上市，动力升级，焕新价格，吸引消费者买单，传统豪华品牌折扣幅度则更大。

新能源市场中较少采取价格直降策略，多数是通过新车、换代车型“增配不加价”“权益加码”，或是“0息、0首付”等金融政策变相降价，规则与计算方式较为复杂，且逐渐将价格争夺的焦点从产品细化到智能化的能力。

今年第一季度，长安和比亚迪掀起智驾平权，吉利发布“千里浩瀚”智驾方案，奇瑞推出猎鹰智驾智能化方案，多家主机厂亮出智能化底牌，行业内把智驾价格打到6万元以下；去年下半年，埃安RT将配备激光雷达的高阶智驾普及到15万级价格区间，今年一季度零跑B10再度将带激光雷达硬件的高阶智驾下探到12万元级产品。

车市“价格战”看似降温，但智驾已从中高端专属向下沉市场普及，智驾平权与技术降本的博弈之间，留给车企的考核又多了关键一环，“价格战”仍在以另一种方式在智能汽车市场中延续。

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本期编辑 金珊 实习生黄嘉莹

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