MSC取消多个跨太航线航次，马士基、赫伯罗特、以星、美森股价大跌……

德路里强调，新一轮美国关税调整，正成为影响全球航运业市场结构的关键变量。

美国最新一轮加征“对等关税”，深度影响航运市场，船公司正通过运力调整等手段，寻求应对之策。

全球运力排名第一的集装箱航运企业地中海航运（MSC），日前宣布了一项新的跨太航线调整计划。

根据MSC的公告，将取消以下航次：

• 第14周：CHINOOK航线UK514A航次；

• 第17周：PEARL航线GQ517N航次、ORIENT航线GO517N航次、AMERICA航线GU517W航次、LONE STAR航线GN517E航次；

• 第18周：EMPIRE航线GE518E航次。

此外，根据行业咨询机构德路里的最新数据统计，4月7日至5月11日期间，全球主要东西向航线——包括跨太平洋、跨大西洋及亚洲-北欧和地中海航线，已公布取消57个航次，占718个计划航次的8%。在取消的航次中，约53%在跨太平洋东向航线，23%在亚洲-北欧和地中海航线，24%在跨大西洋西向航线。

德路里相关数据统计

运价方面，德路里全球集装箱运价指数（WCI）在连续12周下跌后，于4月3日当周首次出现回升，环比上涨2%，达到2208美元/FEU。其中，跨太航线涨幅显著，达到8%。

运价波动的背后，是各大航运联盟在运力配置上的不同策略。

德路里分析称，运价回升主要受综合费率上涨附加费（GRI）及MSC主动停航所推动。不过，各大航运联盟在运力管理策略上的分化依旧明显：未来5周内，全球计划取消的57个航次中，30个来自MSC与海洋联盟，而新成立的“双子星联盟”，还未宣布任何取消航次的安排。

尽管市场略有企稳迹象，但德路里仍提醒货主，警惕潜在的需求疲软与政策不确定性。德路里强调，美国新一轮关税调整，正成为影响全球航运市场结构的关键变量。

德路里供应链咨询负责人Philip Damas认为，这一关税调整预计将深刻改变全球集装箱航运业生态，迫使市场参与方重新评估供应链布局、市场策略与服务路径。此外，高额且不均衡的关税壁垒，预计将收缩全球贸易总量，改变货量分布格局，形成新的市场秩序。

与此同时，关税政策也冲击了全球金融市场。

据外媒报道，美国股市在4月3日和4月4日共计蒸发了5万亿美元市值，创下自2020年3月新冠肺炎疫情以来的最严重暴跌。多家船公司股价大幅回调，其中马士基下跌超21%，以星航运下跌超17%，赫伯罗特下跌16%，美森轮船下跌11%。

在资本市场波动背后，运价和订单也面临着现实挑战。

由于关税水平极高，部分利润率本就不高的消费品进口商，难以通过涨价转嫁成本，加之关税生效通知期极短，不少美国进口商选择暂停甚至取消订单，重现疫情初期“订单断崖”式波动。这可能导致船公司面临运费和订舱量双重下滑。

业内还有声音认为，由于高额关税，美国进口商将减少对集装箱商品的需求，其贸易伙伴国经济也将受到波及，油轮和干散货市场的需求也可能出现疲软。

知名货运代理公司Flexport首席执行官Ryan Petersen表示：“毫无疑问，中国是此次贸易政策调整的核心目标。”

美国人口普查局数据显示，按货物重量计算，2023年，来自中国的货物占美国集装箱进口总量的30%。美国调查公司Descartes的数据则显示，按TEU计算，这一比例高达39%。

密歇根州立大学货运经济学家Jason Miller分析认为：“这将对美国的集装箱运输需求造成冲击，尤其是在即期运价已下跌的背景下，对船公司而言无疑是雪上加霜。”

Jason Miller进一步表示，这场冲击或将真正推动全球贸易格局的重构。“世界其他地区未来将更多地在彼此之间进行贸易，而不是高度依赖与美国的贸易关系。”

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本期编辑：Effy 审发：王禹

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