河南
“8毛钱就能寄快递，这样的企业就该罚到倾家荡产！”
2021年，中国人民大学教授聂辉华的一席话，将极兔速递推上风口浪尖。
彼时，这家仅用一年时间便在中国市场日单量突破2000万件的“黑马”，以远低于行业成本的定价策略，掀起了一场快递行业的“价格血战”。消费者欢呼低价，同行痛斥“搅局”，监管机构紧急出手整治……
2015年李杰在雅加达创立极兔快递，初期以配送OPPO手机为核心业务。2016年起，极兔向越南、马来西亚、泰国等东南亚国家扩张，2019年完成东南亚七国全覆盖，奠定区域物流霸主地位。
2018年1月极兔正式在中国深圳创立，全面进军中国快递市场，而当时国内快递行业已经被六大快递行业吞并80%的市场份额。
极兔初来乍到没有充裕的时间和金钱来建造物流体系，他们先是收购快递公司龙邦速运，成功获得了国邮级许可证。接着寻找大小平台进行合作，因为尚不成熟，极兔只能寻找有赞、苏宁易购、海拍客等一众体量较小的平台合作，但效果始终是不温不火，直到极兔遇上了拼多多。
拼多多创始人黄毅和李杰师出同门，二位可谓一拍即合，随后在2020年拼多多超过90%的快递业务都由极兔包揽，仅用一年时间日单量突破2000万件，赶超中通6年的成绩。
极兔自建转运中心、自动化分拣设备、干线车辆自有化，跨省的快递一单只收6元，这还不是极兔的极限，极兔最便宜的快递只要8毛钱，普通的信函邮递费都没这么低。
极兔被曝10个月亏损超200亿，日均烧掉近7000万，甚至被内部人士称为“像烧钱一样”。这种疯狂的低价策略，直接引发行业价格战。2021年，顺丰因低价快递业务量激增导致一季度亏损，通达系单票收入同比暴跌超20%。申通单票收入甚至跌至2.06元。义乌等快递重镇的发货价一度跌至0.8元，多家快递网点因利润归零被迫停摆。
更严峻的是，低价压缩了利润空间，导致末端网点生存困难，服务质量滑坡——丢件、错件、延误频发，消费者投诉量激增。
顺丰曾公开表示，下沉市场低价件拉低了整体毛利。
通达系联合封杀极兔，加盟商因派费暴跌集体抗议，甚至拉横幅控诉“卸磨杀驴”。
一位极兔加盟商透露：“总部要求降价，我们只能克扣快递员工资，否则就得自己贴钱。”
极兔就是以低价在快递江湖里四下冲杀，虽然期间遭到了三通一达的联合“封杀”，但是也没有逼停极兔的脚步，极低的价格完全扰乱了快递市场，直到义乌邮政管理4月9日对极兔进行了整治，理由就是“低价倾销”，停运了其部分分拨中心。浙江省更出台全国首个快递业反低价竞争法规，这才算是摁住了这只兔子的步伐。
尽管拼多多多次否认与极兔的关联，但数据显示，极兔90%订单来自拼多多平台。两者的“暧昧”关系引发行业警觉——电商巨头若深度绑定低价物流，可能形成垄断闭环，挤压中小商家生存空间。
“八毛钱就能寄快递？这比寄一封信还便宜！极兔快递明显是恶性的价格竞争，这样的企业就该罚到倾家荡产！”
中国人民大学教授聂辉华的一席话，更是将快递行业巨头极兔速递推上风口浪尖。
聂辉华以日本制造业为例，强调“过度竞争毁掉行业未来”。日本曾通过法规禁止低价倾销，保护企业研发投入和品质升级，最终成就“日本制造”的全球声誉。反观中国快递业，“若放任价格战，最终只会让‘中国服务’沦为低质代名词”。
滴滴与快的合并后打车费飙升便是前车之鉴。极兔2024年虽扭亏为盈（净利润2亿美元），但中国区单票利润仅0.02美元，若持续低价，未来或通过垄断定价转移成本。
2024年，极兔又因擅自使用智能快递柜、未经许可经营等行为，被北京、石家庄邮政局罚款并责令整改。
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