技术拉满的仰望U7，能否扛起比亚迪的高端化野望？

图片来源：仰望汽车

2021年，特斯拉推出Model S Plaid，埃隆・马斯克在发布会上强调：“我们不是为了性能参数而来，而是希望让每个家庭都能拥有超跑级体验。”

四年后，在仰望U7发布现场，比亚迪董事长王传福同样强调：“打造高端品牌，不能靠买料堆料，要靠技术革命。”他把电动化的演进比作深海潜水，直言当前已进入最艰难的“技术无人区”。

不管是特斯拉的马斯克，还是比亚迪的王传福，都认为技术创新才是豪华品牌的核心护城河。

用中国的老话说，是骡子是马，拉出来遛遛。花拳绣腿都是给人看个热闹，最终还是要靠核心技术实力取胜。

豪华内卷新标配：卷技术

从去年年底到今年年初，国产豪车陆续上市，蔚来ET9、小米SU7 Ultra、尊界S800、仰望U7 等发布会上，各家都花费了大篇幅讲技术，技术创新成为新时代豪华车的标准，似乎已经被业界达成共识。

比亚迪尤为激进：2月，全系搭载“天神之眼”智驾系统，掀起全民智驾热潮；3月，发布车载无人机与超级E平台，实现兆瓦闪充、油电同速。

近日，在仰望U7发布会上发布的智能悬浮车身控制系统云辇-Z，再次把电悬架卷了起来，推动行业进入“四电时代”（电机、电池、电控、电悬架），可能倒逼传统车企加速电控底盘的研发。

实际上，在2024年初，比亚迪底盘团队就已初步完成了云辇-Z的初步攻坚，仰望U7已经接近量产阶段，但彼时也迎来了选择，是延续成熟的悬架方案让仰望U7快速上市，还是等待搭载全球首创的云辇-Z。

王传福的选择是后者，作为工程师的他深知如果切换，前期有很多小目标要打水漂，还需要付出更多时间和研发成本，“什么都可以催，产品和技术催不得，最终决定暂缓上市换方案，一定要用云辇-Z。”

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那么，云辇-Z到底有哪些技术创新？能给用户带来怎样的差异化体验？

作为比亚迪旗下的高端智能车身控制系统，云辇-Z最大优势在于行业领先的智能主动控制技术。

大家都知道汽车悬架很重要，它能让车开起来更稳、坐着更舒服。以前很多悬架靠油液来传递动力，云辇 - Z用的则是全球首创的悬浮电机直驱技术，不经过油液，直接把电能转化成动能，用电动化重构整车控制。

用官方的数据总结来说，就是云辇-Z实现了行业多个最优参数纪录：

悬架系统峰值功率可达50kW，是目前垂向控制领域的最高水平； 在探测方面，云辇-Z的魔尺传感器具备50微秒的行业最快探测响应速度，眨眼间可进行4000次车身姿态捕捉，比行业主流水平还要快20倍； 探测精度高达10微米，即使是纸张厚度十分之一的微小位移信息，也可被云辇-Z瞬时捕捉； 在控制执行层面，云辇-Z也坐拥全球最快的主动力调节速度，5毫秒内即可完成全链路执行，是传统主动悬架的数十倍，且车身高度调节精度也全球最高，仅为1毫米。

王传福在发布会上表示，云辇-Z将过去应用在航母电磁弹射系统、磁悬浮列车上的电磁原理技术首次运用到汽车领域。这也是全球新能源汽车在电池、电机、电控的基础上，首次量产实现了悬架系统的完全电动化，宣告新能源汽车正式进入“四电时代”。

技术再强，也得落到用户体验上。

云辇-Z带给用户最直观的感受是在面对随机坑洼路、颠簸路面时，能够依然如履平地，站在仰望U7车顶打“咏春拳”都不是问题。同时，云辇-Z能量回收设计将颠簸动能转化为电能，进一步优化续航，被视为底盘技术从“机械时代”向“电控时代”跃迁的标志。

除了首发搭载云辇-Z电悬架之外，仰望U7在原地掉头、定轮旋转等功能的基础上，还搭载了全球首创“平行横移”功能，让车辆可以“横着走”。

智驾方面，仰望U7搭载了天神之眼智驾系统，配备了3颗激光雷达，同时采用双Orin X芯片，算力高达508TOPS，具备L2+级别城市领航辅助能力，交付即开通。

值得一提的是，仰望U7插混版搭载了中国汽车首款量产水平对置发动机，厚度仅420mm，大幅降低重心。这项结构此前只在保时捷、斯巴鲁等品牌上使用。

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破局高端市场的新“答卷”

2025年，汽车圈淘汰赛彻底打响。中低端电车“卷”成红海，高端市场则是尚待挖掘的价值洼地。

根据中研普华产业研究院发布的《20242029年豪华车产业现状及未来发展趋势分析报告》显示，2019年我国豪华车市场规模已达到约400万辆，同比增长约8%。预计到2025年，我国豪华车市场规模将超过500万辆，年复合增长率将达到约6%。再加上，高端车型较高的利润率，自主品牌都想借助新能源汽车实现向上破局。

仰望 U7 的核心竞争力在于云辇 - Z 电悬架与易四方平台的技术整合，其 “无预瞄也能调” 的底盘能力、插混版的续航优势，以及百万级车型中罕见的全地形功能（如原地掉头），使其在豪华电动轿车市场形成差异化壁垒。

仰望U7的起售价为62.8万元，远低于此前百万级行政轿车的市场预期。毕竟仰望U7此前给外界的预期是百万级行政轿车，相比109.8万元仰望、168万元仰望U9，仰望U7的价格更具“性价比”。

在仰望U7上市第二天，比亚迪副总裁胡晓庆在直播中坦言，“仰望U7跟之前的U8、U9不同，它定位为主流轿车，兼顾了商用、家庭、科技等多个需求。相较于前两款车型，仰望U7自身定位将覆盖更大的市场面，或将成为今年比亚迪高端化战略的关键车型。”

业内普遍认为，比亚迪此举是以技术换品牌，打出高端化组合拳。相比U8、U9走的是超高端路径，U7的问世进一步下探了仰望品牌价格区间，对比亚迪而言，其核心策略是“以技术定义豪华”。

不过，高端市场从来不缺竞争者。BBA等传统豪华品牌在百万级别的品牌影响力根深蒂固，仰望U7虽有“技术锚点”，但比亚迪要完成“技术换品牌”的飞跃，还需在品牌认知、售后体验、服务体系上持续进化。

比亚迪能否凭仰望U7打破“国产不能做豪华”的市场成见？这不仅是一场产品战，更是一场体系力与认知战的较量。

（本文首发于钛媒体App，作者｜张敏，编辑｜李玉鹏）