甘肃
进入2025年之后，国内新能源汽车市场的竞争方向似乎突然发生了变化，在过去一两年之间，厂商之间卷价格、卷续航、卷油耗（插混/增程）、卷沙发/彩电/冰箱，而到了今年，在比亚迪全民智驾战略的推动下，似乎一夜之间，国内汽车厂商都有了自研智驾的能力，而且很多厂商车型采用的智驾系统，在名头上就非常“玄乎”。
但是我们都知道，智驾系统的“养成”不是一朝一夕的事情，有自研能力就是有自研能力，没有自研能力就是没有自研能力，靠“包装”是做不出来的。所以当比亚迪发布全民智驾，同时为21款新车搭载了天神之眼C智驾系统之后，很多厂商就迅速推出了相应的方案，在我们看来，不是这些厂商一夜之间实现了技术突破，而是“好过”了第三方方案提供商。
日前在中国电动车百人论坛上，国内智驾芯片厂商地平线创始人CEO余凯就语出惊人，他表示，在2025年的智驾平权狂潮中，地平线成为了最大公约数，并表示，2025年以来多家车企的智驾平权战略，均采用了地平线方案，并且提到了比亚迪天神之眼、奇瑞猎鹰（参数丨图片）智驾、吉利千里浩瀚、长安天枢智驾、广汽星灵智行等智驾方案，相当于告诉大家，虽然这些厂商的智驾系统都有一个很“唬人”的名头，但内核还是地平线的方案。
实际上，在比亚迪天神之眼C亮相的时候，比亚迪方面就没有否认外界关于该系统采用外采系统+自我优化的路径，而且之前我们在长途试驾天神之眼C高速NOA的时候，也明显能够感觉到，这套系统和之前搭载地平线征程5芯片的理想AD Pro系统的逻辑非常相似，只是在细节方面加了一些比亚迪自己的思考和理解。
不过好在比亚迪的天神之眼B和天神之眼A借助激光雷达和高算力芯片，整体的实力已经非常强势，这两套系统属于比亚迪原创系列，其他被地平线“点名”的智驾系统，是不是还有更高级别的自研系统，可能就要扪心自问了。
地平线在国内智驾芯片领域属于“老资格”，只不过之前几年时间，国内汽车厂商，要么对智驾系统缺乏重视，要么直接选取英伟达、Mobileye等海外品牌芯片，只有极少数品牌用到了地平线的芯片。其中理想汽车就是地平线坚定的支持者，理想ONE的时候，采用了地平线征程3芯片，理想L系列的AD Pro系统，搭载的是征程5芯片，综合算力为128TOPS，在经历多次OTA和持续优化后，目前理想AD Pro的高速NOA能力，在同等算力芯片横向表现中，也是比较强势的。
总而言之，其实在我们看来，当智驾平权已经形成共识后，汽车厂商完全没有必要标榜所谓的自研智驾，理想、小鹏包括之前的特斯拉，它们做自研的核心原因，就是前面没有好用且段位够高的智驾系统可供采购。现在不一样了，华为、地平线、Momenta等第三方厂商，都能提供不同级别和段位的系统，作为汽车厂商而言，完全可以专注于汽车产品本身，将智驾系统交给更专业的厂商。
所以，可能地平线作为被应用了很多的智驾方案，但是很少有厂商主动“鸣谢”地平线，这让地平线有些“委屈”了……
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