不打价格战、不搞车海战术，38岁的他干出一家独角兽

“动动嘴就能控车，外卖配送可实现无人化。”

你以为这是科幻片？其实它早已成魔幻现实。

近日，元戎启行CEO周光发言称：“移动智能体将不再是冰冷的机器，而是物理世界的思考者与行动者。”

这一宣言，不仅为自动驾驶按下“加速键”，更将通用人工智能的边界，推向新维度。

自去年11月起，元戎启行就凭出色技术，获得长城汽车1亿美元的融资，以及长城魏牌蓝山项目、Smart精灵5等项目的合作机会，成为业内备受瞩目的“黑马”。

而这一切，都离不开公司掌舵者——周光。

周光的人生，可说是“低开疯走”的典范。

生于四川省乐山市的一座小县城的他，自幼便对科学有着浓厚兴趣。

为了探索机械结构，拆了家里几乎一切的电器。初中时，便能手动维修随身听等精密电子产品。

在校期间，拿下全国第三届青少年电脑机器人大赛第二名、亚太地区青少年电脑机器人大赛第六名的成绩，成功助他敲开清华大学基础科学班的大门。

在清华大学的学习经历，不仅为他奠定了扎实的理论基础，还让他找到了自己的热爱与追求：自动驾驶。

麦肯锡的报告指出，到2030年，全球自动驾驶市场规模有望达到8000亿美元。

周光认识到，中国作为全球最大的汽车消费市场，自动驾驶技术的应用前景极为广阔。

在美攻读博士期间，他潜心于自动驾驶技术的核心算法研究，博士论文更是被业内誉为“自动驾驶领域的里程碑”。

2016年，他选择加入百度硅谷无人车团队，与彭军、楼天城、韩旭等业内顶尖人才并肩工作。

仅用短短两周时间，他就成功攻克了困扰团队三个月的传感器标定难题。

七个月后，他离开百度，与两位同事联合创立自动驾驶公司Roadstar.ai，凭借“多传感器前融合”技术，大幅降低了自动驾驶的感知延迟，迅速成为行业焦点。

成立仅半年，公司便获得了数千万美元的A轮融资，估值飙升至4亿美元，成为自动驾驶领域的明星企业。

然而，好景不长，不久后，公司内部出现严重的股权纷争。

管理层在技术发展路线上，也存在严重分歧，CTO主张激进式推进L4级自动驾驶技术，而CEO则更倾向于渐进式发展。

内忧外患下，背锅的却是周光。

2018年在出差途中，他被联合创始人单方面宣布“解雇”。

这场变故，一度让他从“硅谷新贵”跌入人生低谷。负面新闻铺天盖地，有人特意统计，涉及他的争议报道多达263条。

这段经历让他深刻认识到：技术之外，商业与人性同样重要。

周光并未就此沉寂，2019年，他带领团队回国创业，成立“元戎启行”，寓意“重整旗鼓”。

最初两年，他以顾问身份隐于幕后。直到2021年，阿里巴巴领投3亿美元B轮融资，周光才正式出任CEO，重回行业视野。

他曾是那个坚信“技术至上”的极客，但在商业世界的摔打中，他学会了平衡“天才的锐气”与“创业者的务实”。

产品方面，他始终坚信，自动驾驶不是实验室里的玩具，而是需要量产落地的产品，并将L4的研发作为公司的核心目标和长期愿景。

为此，他放弃了一个盈利丰厚的港口自动驾驶项目，因为该项目主要基于L2或L3级技术。

这一决定在当时引发不小的争议，他也知道商业化对于公司生存的重要性。但他更明白，如果参与该项目，可能会分散公司在L4级自动驾驶技术研发上的精力和资源，从而影响长期发展。

但技术研发需要大量资金的支持，所以当公司现金流濒临断裂时，周光灵活调整战略，与车企、供应商等展开合作，推动自动驾驶技术的广泛应用。

实现短期内的商业化收入，同时也为公司带来了稳定的现金流，为后续L4级技术的研发提供了有力的支持。

2023年，当大多数自动驾驶公司仍在依赖高精地图和模块化技术时，周光做出了一个反共识的决定：全力研发“端到端”模型，摆脱对高精度地图的依赖。

其实在“无图”与“有图”的行业争议中，周光曾一度感到困惑。

直到有次他亲自试驾配备高精地图的车辆，遇到因地铁施工而封闭的路口时，系统出现了识别障碍。

对此，周光下定决心，一定要研发出一款不依赖高精地图的智能驾驶系统。

他认为，高精地图只是自动驾驶技术早期阶段的一种过渡方案，但随着覆盖城市的不断增多，和维护需求的日益增加，高精地图的成本将会大幅上升。

“核心是算账——AI开车的成本必须低于人类司机。”

周光强调，“我们的目标是让L4技术‘白菜化’，普惠每一辆车。”

“让AI像人类一样自主学习驾驶，把机器训练得像人一样会看路，这样它就到什么地方都能自己认路、自己开，不需要受地域限制。”

2023年3月22日，元戎启行发布DeepRoute-Driver 3.0 无高精度地图智能驾驶解决方案，简称Mapfree方案。

仅凭导航地图，就可流畅完成左转、过弯、变道、超车等动作，俨如“老司机”。

一时间，元戎启行成为自动驾驶领域的技术先锋。市场预计，一旦Mapfree的高阶智驾技术投入消费市场，将再次掀起汽车行业的变革。

2024年，元戎启行成功将端到端模型适配到量产车，并宣布超万辆搭载其系统的车辆已投入市场。

为证明技术的可靠性，周光甚至推出“板车试乘”策略：让车企指定任意地点，用拖车将样车运抵后，未经调试直接上路自动驾驶。

2025年，元戎启行将推出更先进的VLA（视觉－语言－动作）模型。不仅能“开车”，还能像教练员一样理解交通场景中的语义信息，比如罕见路标或复杂交互逻辑。

“自动驾驶的愿景并非取代人类司机，而是致力于让交通更加安全、更加包容。无论是老人还是视障者，都应享有出行的自由。”

一路走来，周光的身上始终有两种特质：极致的乐观与清醒的务实。

他敢于挑战行业共识，也懂得在商业与技术之间找到平衡。正如他所说：“我不是极端的天才，而是一个不断进化的人。”

参考文献：

1.《低成本自动驾驶技术的挑战与机遇》 ，汽车工程

2.《元戎启行：自动驾驶领域的“黑马”》 ，财经周刊

3.《自动驾驶行业的竞争格局与未来展望》 ，科技前沿

4.《周光：从博士到创业者的蜕变》 ，创业家

作者：溪月

编辑：歌