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就在国内车企相继公布3月份和第一季度销量的时候，乘联会也对外公布了今年1-2月进口豪华品牌的销量表现。数据上看，有销量过万的，也有两个月卖不到100辆车的，总之就是断层非常明显。
与此同时，在销量数据里，同样也能看出接下来国内对进口豪华品牌的需求动向，或许再往后，某些弱势品牌真的要和中国市场说再见了。
第一梯队：只有三个品牌过万，雷车第一
如下图所示，今年1-2月累计销量过万的进口豪华品牌只有三个，分别是雷克萨斯、奔驰、宝马。其中雷车2月销量是断层领先，达到11332辆，比奔驰和宝马加起来还多。
对此有人认为，由于雷克萨斯中国建厂被官宣后、价格战的加持，其品牌形象和市场热度一时间还能维持的住，同比跌幅也是榜单中最低的6%。奔驰是紧随其后，1-2月合计销量19887辆，同比跌幅17%，也还算可接受范围内，而且由于有迈巴赫S级（参数丨图片），奔驰的高端豪华方面还是会显得有优势一些。
相较之下宝马的同比下滑达到68%，这跌幅不仅仅是进口ABB三家之最，放在整个榜单中也能达到前三的水准，对此也有人认为，这或许是去年“对抗价格战”的后遗症。并且由于挑战失败，宝马的品牌也受到相当程度的影响，并且其在今年的价格战也呈现“报复性”，因此有人认为，可能今年宝马的盈利还会有所收缩。
第二梯队：路虎求稳，大众系“断档领先”？
如下图所示，这一梯队是销量1000以上10000以下的，其中成绩最好的是路虎，为6602辆，同比跌幅8%，和那些超过40%、50%的相比还是算比较稳当的。但这也意味着在品牌重塑之后，路虎将会变成“小而美”的精品品牌，很难再实现走量。这一现象也容易引起争议，失去刚需豪华市场的支撑、只能依赖高端超豪市场，这条路的前景不大，不然路虎也不会沦落到塔塔旗下。
在此之后的是奥迪和保时捷，1-2月销量分别为5632和5546，合计销量11178，某种意义上这也算是“大众系”的胜利。不过保时捷的危险性会比较大，其2024年净利润暴跌30.3%，而官方则认为是由于电动化转型的滞后，产品不受中国市场认可。如今开年就出超过40%的跌幅，结合去年的市场反馈，不少人认为保时捷今年销量和盈利或都创新低。
最后是MINI，1-2月销量只有1036辆，值得注意的是，随着MINI和长城汽车合作的光束汽车已经开卖，乘联会预估其3月批发量为4921辆，或许进口MINI将成为过去式？
第三梯队：月销几十辆，随时等退场？
位列第三梯队的品牌有三个，分别是捷豹、林肯、英菲尼迪。其中销量最好的捷豹也只有89辆，跌幅超过80%。对此很多人认为这应该是清库存的最后阶段，毕竟在2024年，捷豹就宣布大面积停产车型。
虽说销量大幅度下滑有清库存、品牌重塑等方面的因素，但如今的捷豹却让人难以捉摸，更被不少人指是摆烂，三月份Type 00出现在巴黎时装周的街头，又收获了全网的吐槽。并且由于过于广告片被指有讨好“LGBT”群体的质疑，因此官方宣称将在2025年推出四门电动GT，业界也很难持以乐观态度。
至于林肯和英菲尼迪则是跌无可跌，或许很快就会从进口车榜单里消失。
总结：
总而言之，中国的高端化新能源车的兴起，确实对传统进口豪华品牌造成相当程度的打击，绝大多数品牌出现40%以上的跌幅都属于正常现象。但也有因为抱有独到特色的品牌，尚且还能稳住阵脚，像有迈巴赫S车系的奔驰，有揽胜、卫士的路虎都是如此。另外一个异类就是雷克萨斯，国产化的“众望所归”确实会有助于其稳住在中国市场的地位。
至于MINI，还有那些销量连100都不到的品牌，真的是有点危险。前者有可能会被光束汽车的电动MINI给顶替，后者真就是受众群体太小，能卖多少纯属随缘。
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