我国亏大了！花费九年时间打造沙特高铁，到头来赔了40亿

前言

为了进一步拓展中国高铁在国际市场的份额，我国曾为多个国家提供高铁建设支持。

其中，为沙特打造的高铁项目却成为了一个典型的失败案例。

为什么这样说呢？

中国用了整整9年时间帮助沙特修建高铁，最后不仅没赚到钱，反而亏损了超过40亿元。

耗时如此之久，结果却一无所获。

那么，这个项目到底发生了什么？沙特的高铁为何会带来如此巨大的损失？

沙漠中的挑战

2009年，位于阿拉伯半岛的沙特决定启动一条高铁项目，旨在连接国内两大宗教圣地——麦加与麦地那。

这一举措意在缓解沙特国内日益严重的交通压力。

尤其是在每年的朝觐期间，大量信徒涌入沙特，导致交通状况更加拥堵，甚至经常引发交通事故。

因此，沙特决定修建这条高铁路线。

然而，沙特大部分地区都处于沙漠地带，气候条件极为恶劣，夏季温度可高达50℃。

许多国家在考察后都无法适应这种极端高温环境。

要知道，修铁路是一项完全暴露在户外的工作。

即使站在50℃的环境下不动都会让人感到难以忍受，更不用说还要进行高强度劳动。

这种极端高温已经超出了人体承受范围，很多国家因此望而却步。

最终，中国接下了这项艰巨的任务。

2009年，中沙两国正式签署了合作协议。

在此过程中，中国采用了全新的“EPC+O&M”合作模式。

从设计、采购、施工到后期运营和维护，全部由中国负责。

对于双方而言，这一项目都具有重要意义。

沙特可以通过该项目解决国内交通问题，而中国则借此机会成功进入中东市场。

一切准备就绪后，中国开始了施工。

按照原计划，整个工程应在22个月内完成，并于2010年10月投入运营。

但实际开工后，中国铁建才发现面临的困难远不止高温那么简单。

由于当地水资源稀缺，工人们在极端高温下工作需要及时补充水分。

否则，他们很容易出现脱水现象，对身体造成严重伤害。

此外，拆迁问题也成为一个棘手的难题。

除了涉及利益分配外，部分沙特民众因宗教信仰不愿轻易搬迁。

再加上语言沟通障碍，拆迁工作进展缓慢，迟迟未能解决。

好不容易解决了拆迁问题，中国铁建又遇到了技术上的挑战。

根据国复咨询报道，相关内容刊登于2023年5月16日发布的《国际工程必修课：中铁建沙特轻轨项目巨亏42亿元始末》。

巨额亏损的背后

沙特国土大多被沙漠覆盖，而麦加和麦地那恰好位于沙漠中心。

由于地质结构特殊，这里的沙子非常细小且松散，极易随风飘动。

这样的地质条件显然不适合修建高铁。

面对这一难题，中方技术人员经过反复研究才找到解决方案。

然而，在施工过程中，沙特当地的风俗习惯和宗教因素再次拖慢了工程进度。

与此同时，沙特方面不断提出新的要求。

比如更换材料、提高空调温度等。

每次要求都会导致成本增加，交付时间被迫推迟。

如果这些小改动还不算致命的话，那么接下来的一个要求则直接让中国铁建陷入困境。

按照合同约定，高铁首期应达到35%运能，即4个车站投入运营。

但在即将交付时，沙特突然改变主意，要求9个车站全部投入使用。

否则将以违约处理，要求中方赔偿。

此时距离交付时间仅剩几个月。

无奈之下，中国铁建只能投入更多资源，加班加点赶工，以确保项目如期交付。

这使得修建成本大幅上升，远远超出最初的预算。

尽管如此，中国仍选择坚持下去。

一方面是因为前期投入巨大，放弃意味着前功尽弃；另一方面，该项目对打开中东市场意义重大。

根据人民网报道，相关内容刊登于2011年6月29日发布的《中铁建沙特项目巨亏41.48亿元 国家埋单》。

一旦失败，中国高铁的国际声誉将受到严重影响。

经过一系列艰难努力，麦加轻轨终于在2018年建成并投入运营。

然而，背后却是中国铁建付出的巨大代价。

早在2010年10月，该项目就已经出现了严重亏损，金额高达41.48亿元。

根据21世纪经济报道，相关内容刊登于2010年10月28日发布的《沙特风暴：中铁建海外工程41亿巨亏警示》。

结语

之所以会出现这种情况，主要是因为沙特一直利用合同条款向中方施压。

实际上，按照合同内容，中方有权因沙特频繁变更要求而提出索赔。

毕竟，这些额外需求直接导致了成本激增。

但沙特认为，合同中的一些条款属于常识性要求，是中方应尽的责任。

因此，沙特拒绝赔偿。

这个亏损达41亿元的项目，既是一次警告，也是一次教训。

中国企业走向国际市场时，必须重视文化差异以及法律和政策风险，避免盲目投资。

不过，这也为中国高铁进入中东市场奠定了基础。

在高铁快速发展的今天，麦加轻轨就像一面镜子，时刻提醒着我们保持警惕。

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