小米3死事故后续，省公安厅表态，龙门架摄像头或拍下关键细节

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近日，小米SU7于安徽德上高速公路池祁段突发严重事故，该车撞击隔离带水泥桩后爆燃，致使三名女大学生当场丧生。

这场悲剧引发了全网持续一周的震动，从事故原因到技术争议，从家属的悲痛到官方的介入，每一个细节都被推上舆论的风口浪尖。

如今，事故调查进入关键阶段，该地的公安厅表态和高速龙门架摄像头的潜在证据，也让事件的真相逐渐浮出水面，那么事故责任究竟是归车企或者高速公路还是个人驾驶的问题呢？

车企问题？

事故发生当晚，小米SU7以一百多码的时速在高速路上行驶，彼时车辆处于辅助托管状态，根据小米官方公布的数据，我们大概了解了当时系统已经检测到前方施工路段的障碍物后。

曾发出预警并多次提醒驾驶员手动接管车辆，并主动减速的数据，但最终还是未能避免撞击。

数据显示碰撞前车速已经降至约97公里/小时，剧烈的冲击导致车辆起火，在这里也有人疑问，是否存在车辆自燃的问题。

不过小米方已经澄清，起火是撞击后电池系统严重受损的结果，并非自燃，随后提供给小米的电池供应商也发布了相关的公告。

事故发生后小米创始人雷军迅速回应，称公司已成立专项小组赶赴现场，并向警方提交了车辆行驶数据，不过至今为止调查尚未结束，事故车辆仍未移交小米团队，许多技术细节仍待验证。

4月3日，安徽省公安厅交管总队首次公开表明态度，宣称已指导属地公安机关全面介入调查，并且着重指出会“慎重处理”这一备受瞩目的案件，事故路段的一座龙门架，或许隐匿着调查的关键突破口。

高速问题？

记者重走现场时发现，距离事发地约三公里的龙门架装有高清监控摄像头，专门用于抓拍违章和记录路况，那么，当事故车辆行经此地时，摄像头是否能够拍摄到驾驶员的状态及其操作细节呢？

比如是否专注驾驶、是否及时接管车辆，甚至是否存在分神或误操作，这些画面若能调取，将成为还原真相的“铁证”。

事故发生后，相关专业人员重访事故路段，响应让我们再次有身临其境之感。

中我们可以看到汽车正在高速行驶，就如同出事前小米su7的车速一般，到了事发地的前三公里处，高速上已经设立了非常清晰的提示电子屏。

在这个地方，其实驾驶人已经能完全预知，前方可能会面临的道路障碍，只要是正常行驶，都能注意到这个相关提示，可事发的时候，车辆还一直都是智能辅助驾驶，所以驾驶人当时在车上的行为成为了事故的关键。

跟随继续往前走，可以看到随后的一公里，一直都是长实线道路，当然这种道路是智能驾驶工作最无拘束的时候，没有任何障碍预警。

当行驶到了事发地两公里处时，道路已由实线变成了虚线，同时两边也都架上前方施工的警示板。

如果说前面的电子屏没有看到的情况下，那么这里也应该再一次重视了，当智能驾驶或者驾驶人任何一方感知到道路两边的提示信息之后，那么一定会采取紧急措施。

很显然事故发生的时候依旧无人在意，而再往后的一公里就是阶段式的减速提示，从100到80，并且还有两车道并道的指示牌。

这里要着重提一句，如果是常规道路的话，这条路一直都是最高限速120码，这是因为前方修路，才临时设立了减速指示牌。

这里就有人提问，这些减速牌在智能托管的时候，是否应该检测到，同样这也是该事故的疑点。

驾驶问题？

而事发地前方五百米已经设立了很多的雪糕筒，并且距离事发一百米有一个改道的缺口，在驾驶的时候是完全可以看见的。

不过以当时的时速在提前两秒钟取消托管改为主动驾驶，就算是老司机也是很难应对的，更别提是一位驾龄不多的年轻人。

这也就是死者家属一直质疑的点，对此该小米su7的车主，也就是驾驶员的男朋友这段时间疯狂地在网上发布关于事故的相关疑问。

撞击现场根本就没有刹车痕迹，这是车主提出的第一个问题，是否存在在事故发生前，小米su7就已经存在车辆故障，而导致刹车系统损坏呢？

另外关于撞击后车门是否还能正常打开，也是事故的一大关键，据当时在场的救援人员称，是破窗救人的，那么即便是车内人员已经意识到准备逃离的时候，是不是也不具备离车条件了。

最后就是关于车主那个前后断层，驴唇不对马嘴的聊天记录，有网友已经提出了质疑，为什么在事故发生的时候，车主给自己的女朋友打电话是用的微信。

而当小米后台已经联系了车主说事故发生的时候，男友为什么又会说一句，快停车，你车爆了的微信呢？

是否中间有大量被删除的聊天记录，又或者车主又隐瞒了什么呢，当然对于聊天记录来说，该平台说不定也会调出当时的记录来还原事发的真相。

对此事故的判定责任划分，等待官方发布的信息就好。

参考信源：

澎湃新闻2025-04-05 13:49 小米SU7事故后：不完美的智驾仍在争议风口，事故路段提醒“慎用”

新浪财经2025-04-04 20:34云南 3秒生死线：小米SU7事故背后的人机共驾“死亡灰区”

凤凰网科技 小米su7安徽事故，重放事故前三分钟路段

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