关税重压下：游艇业低调应对，本土消费浪潮兴起

这是人人都挂在嘴边的一个词——关税。唐纳德·特朗普所谓的“解放日”的影响让股市动荡不安，全球媒体陷入混乱，消费者也纷纷效仿特朗普本人的做法，拒绝全球贸易，倡导“购买本国产品”。

美国最新一轮贸易措施将于2025年4月5日生效。这些措施包括对所有国家进口商品征收10%的普遍关税，以及根据美国政府的贸易评估对特定贸易伙伴征收额外关税，后者将于4月9日生效。

据《金融时报》报道，特朗普的“贸易调查精英团队”似乎将美国与某个特定国家的货物贸易逆差除以从该国进口的货物总额，然后将所得百分比减半，得出的就是美国的对等关税率。这让很多人感到困惑。

特朗普表示，新的举措旨在解决贸易失衡问题，并支持国内生产增加。更新后的关税结构包括对欧盟进口商品征收20%的关税，对日本商品征收24%的关税，对印度进口商品征收26%的关税。中国商品将被征收34%的关税，此外还有此前征收的20%关税以及现有的301条款关税。加拿大和墨西哥的额外关税尚未公布。

美国船舶制造商协会发表谨慎声明

美国船舶制造商协会（NMMA）会长兼首席执行Frank Hugelmeyer表示：“美国拥有全球最大的休闲船艇市场——我们为成为'美国制造'产业感到自豪，这里销售的95%船艇都是本土制造。”

随着海外销售下滑，美国国内市场的规模对于美国制造商而言将变得愈发重要，而造船商们则需要采取策略来弥补这一缺口。

Hugelmeyer表示， NMMA“期待”与特朗普政府合作，以“确保政策决策能够保护小企业，强化我们的供应链，并推动美国休闲船艇业向前发展”。

作为国内领先的制造业，我们的产品在全球范围内都有需求，因此我们的成功取决于稳定、一体化的供应链，这也是我们大力支持加强美国制造业以及扩大进入全球市场渠道的原因。

他还指出，在面临全球性挑战的世界中——从通货膨胀和高利率到贸易动态的变化——船艇制造商正在适应，但转型需要时间。“我们行业需要恰当的工具和政策来保持竞争力，同时不牺牲美国就业和生产。”目前该行业估计涵盖36,000家企业，雇佣81.2万名员工。

英国船帆制造商所遭遇反美情绪

在英国，来自 Kemp Sails船帆公司的Rob Kemp表示，他接到过多个客户来电，想弄清楚他们船帆所用材料的产地。还有几位客户明确要求不要用美国产的材料来制作他们的船帆。但Kemp认为，这种反应不仅仅是针对关税的。

“我认为让他们不满的并非关税，而是特朗普先生让他们对美国产生了反感。”
该公司生产18至100英尺及以上帆船的船帆和罩布。其主要生产区域位于多塞特郡的韦勒姆，另外在汉普郡的戈斯波特也有一处生产点。

Kemp认为不会有太多客户更换面料。他表示选择太有限了。“不管是帆布还是船帆布料，其来源都相当有限，而且实际上在美国生产的很少。只有高性能层压材料多产自美国。”

“（关税）可能会对赛船市场产生影响，因为很多赛船用帆都是在亚利桑那州制造的，但我认为影响不会太大。我觉得这是下意识的反应。”

Kemp表示，该公司在“英国制造”的资质方面非常有优势。“有些客户并不太在意产品产地，他们只关注价格。但也有不少人对英国制造的产品非常忠诚。”

“这种态度两极分化，没有中间派。我们一直很重视这一点，因为我们很自豪能在英国制造。但能获取材料的地方有限。”

船企计划短期消化部分关税成本

Rooster公司首席执行官卢克·莫里森（Luke Morrison）表示，"针对美国市场，我们在去年底就装满了几集装箱货物以应对即时关税冲击。但显然，今后从中国或英国向美国发货将面临更高关税，这部分成本需要自行消化。"

“本周我有一个发往美国的集装箱即将启运，它将面临34%的附加关税——这还是在特朗普首任期间就已实施的25%关税基础之上累加的。”

“这势必会在一定程度上推高零售价格，但我们也计划自行消化部分成本。”这意味着莫里森及其公司Rooster必须持续调整应对。

令莫里森感到沮丧的是，他并未看到任何政治力量有意为中短期内的企业纾困提供支持。“过去几年间，我们和客户都在共同承担成本压力。但我们始终抱有积极态度，未来也将如此。”

“Rooster始终保持主动应变、以客为本的立场。我们致力于通过强力营销支持经销网络，定期参与行业重要展会，开展多元实效的品牌赞助。通过保持市场能见度与参与度，我们持续巩固客户对品牌的信心——也正因如此，我们仍能看到消费者继续选择Rooster产品。”

“当前环境更具挑战性，我们所有人都需要付出更多努力。”

超级游艇交易暂缓以待市场调整

经纪公司Denison Yachting的Alex Clarke表示："新关税无疑将影响向美国进口游艇的企业，特别是那些年销售额严重依赖美国市场的大型制造商。"近年来，圣劳伦佐、法拉帝集团、乐顺（Lürssen）、斐帝星及圣汐等欧洲船厂均向美国客户交付过项目。"这对公主游艇和圣汐等在美国市场占据重要地位的英国品牌同样适用。"

"对于美国买家在意大利、土耳其或北欧等境外地区订购的新建游艇，现有操作模式将维持不变。这些游艇将继续悬挂外国国旗，所有权通常通过境外公司架构安排，以满足税务与责任考量。"

Clarke进一步指出："关税政策的最终影响将随市场逐步调整及各国潜在的反制措施逐步显现，目前远未到定论之时。但负面影响已然显现——许多美国买家已暂缓游艇购置计划以评估形势。买家变得更加谨慎，部分人选择暂缓购置计划以待市场企稳。"

需制定战略性贸易政策应对方案

美国船舶制造商协会（NMMA）表示，其持续倡导采取目标明确、战略清晰的贸易政策，在巩固美国全球领导地位的同时，尽量减少对本土生产者的冲击。该协会声明称："休闲船艇产业是引以为傲的'美国制造'行业，每年创造2300亿美元经济价值"。

与此同时，英国海事联合会会（British Marine）表示，其公共事务团队正与英国商业贸易部官员、欧洲游艇行业协会（EBI）、NMMA及国际海事行业理事会密切合作，评估最新美国关税及潜在反制措施对海洋产业的影响。

协会在线声明指出："评估这些新增关税对英国船艇出口的影响具有挑战性，尤其是考虑到美国对其他地区实施的关税及后续反制措施也将波及我国行业供应链乃至整体经济。例如对中国征收的34%附加关税，以及对本行业至关重要的对欧盟20%全面关税——欧盟作为英国船艇业主要出口区域，2022/23年度占英国船艇出口总额的44%。"

对美贸易成本将急剧攀升

欧盟委员会主席冯德莱恩直言不讳："与美国开展业务的成本将急剧上升。更严重的是，这场混乱中似乎毫无章法可循。当所有美国贸易伙伴都遭受冲击时，当前局势的复杂性与混乱性让人找不到清晰出路。"

她继续强调："我们必须清醒认识其巨大后果。全球经济将遭受重创，不确定性将螺旋上升并引发更多保护主义抬头。这对全球数百万人而言后果堪忧...关税还将伤害全球消费者，影响会立即显现...通胀将加剧...所有企业无论大小，从首日起就将承受压力——从更高的不确定性到供应链中断，再到繁文缛节。"

"我们承认全球贸易体系存在严重缺陷。我认同特朗普总统关于现行规则被不公平利用的观点，并愿支持任何使全球贸易体系适应现实经济环境的努力。但必须明确：将关税作为首要及终极手段无法解决问题。正因如此，我们始终准备与美国谈判，消除跨大西洋贸易残留壁垒。"

冯德莱恩透露，欧盟委员会正在敲定针对钢铁关税的首批反制措施，并研究更多应对方案，因为"欧盟既无法消化全球过剩产能，也不会接受市场倾销行为"。

关税扰乱船企运营危及就业

EBI昨日声明强烈反对关税措施，称其扰乱企业运营、阻碍经济增长并危及就业，尤其对构成行业支柱的中小企业冲击显著。声明称："我们欢迎欧盟寻求通过谈判解决问题的目标，EBI愿为促进休闲船艇业共同繁荣建言献策。永久取消关税将助力大西洋两岸经济增长、就业与投资。"

该协会同时指出，"欧洲制造"休闲船艇产业涵盖逾32,000家企业，直接雇佣超28万人，其中96%以上为中小企业。

经济不确定性已波及船艇市场

加拿大船舶制造商协会（NMMA Canada）表示，从2024年末至2025年一季度，经济波动已对消费者信心产生显著影响。其发布的月度休闲船艇行业数据报告显示，2024年1-12月机动船新零售量同比下降9.1%至231,576艘，经济压力与消费信心波动导致同比显著下滑。

该机构对市场稳定性与持续不确定性表示担忧。此前Info-Link Technologies研究显示，截至2024年底，美国现役船东年龄中位数达60岁，70岁以上船主数量已超过40岁群体。该公司分析师Jack Ellis指出："25年前拥有游艇的人群与当今船主高度重叠，只是他们老了25岁。"