余承东卸任，华为不再“遥遥领先”了？

华为最具标志性的“嘴炮”人物余承东，这次真的要低调了。

在他的掌舵下，华为手机业务经历了巅峰、制裁、低谷，再到绝地反击，一句“遥遥领先”成为了华为粉丝的信仰，也成了对手眼中的“狂妄”。而在汽车圈，他又凭借“问界”系列，把华为从通讯巨头推向智能汽车的最前线。

就在2025年的4月4日，余承东卸任华为智能汽车解决方案BU（车BU）董事长，终端BG（消费者业务）CEO职务也交由何刚接手，仅保留终端BG董事长职务。

一个最显眼的问题摆在了台面上：

华为还“遥遥领先”吗？

更深一层来看，这不仅是高管更替，更可能是一场权力格局的重塑。

01| 车BU的“遥遥领先”怎么办？

华为的智能汽车业务，一直在“造不造车”的悖论中生存。

官方始终强调“华为不造车，而是帮助车企造好车”，但从问界M7、智界S7、享界S9等车型的推广力度来看，华为已经成为汽车行业的重要变量。

然而，车BU的发展却并不轻松。

问界M7的爆火一度让华为尝到了胜利的滋味，但随之而来的问题也不少。智能驾驶的安全性争议、品牌溢价的可持续性、合作模式的不确定性，都让华为的汽车业务承受着越来越大的压力。

华为与车企的关系也变得微妙：赛力斯、奇瑞、北汽、江淮等车企都在和华为合作，但并非完全和谐。尤其是余承东在行业内的“强势风格”，让一些传统车企感到不安。

有车企高管曾私下抱怨：“合作就要做好听话的准备。” 这种不对等的关系，显然不利于长期的战略协同。

与此同时，智能汽车的竞争日益激烈。小鹏、蔚来、理想等新势力正在加速智能化布局，传统车企也在大力发展自研技术，市场已经不像两年前那样留给华为足够的腾挪空间。

余承东的卸任，可能意味着华为车BU进入一个新的管理模式。

一种可能的方向是让团队整体更务实，减少对外的激进表达，增强和车企的合作稳定性。但问题是，没有余承东这样一个强硬的人物，车BU的市场号召力是否会削弱？

02| 华为手机还能“遥遥领先”多久？

相比汽车业务，华为手机的逆袭更具标志性。

2011年，余承东接手华为终端业务时，华为手机还是个被三星、苹果按在地上摩擦的小弟。那会儿，国产手机的标签就是“便宜”“山寨”，余承东却不服气，上来就喊“干翻苹果三星”。

这话一出，业内都笑了：一个卖基站的也敢造手机？结果Mate系列、P系列硬是杀出一条血路。2019年，华为手机出货量2.4亿台，直接把苹果踩在脚下，连三星都得侧目。

后来美国制裁来了，谷歌服务一断，余承东又放话：“我们有鸿蒙！”当时谁信啊？结果HarmonyOS还真搞出来了，2023年Mate 60 Pro的横空出世，让华为重返市场核心。

“突破封锁”的民族自豪感、国产芯片的回归、鸿蒙生态的进化，构成了华为强势反弹的三重动力。

这款手机在没有发布会的情况下，依然引发了万人疯抢，足以说明市场对华为品牌的认可。余承东这张嘴，吹得响，做得也不赖。

但冷静下来，几个关键问题浮现出来。华为的“遥遥领先”能否保持长期优势，仍然充满不确定性。

芯片供应链虽然取得突破，但未来如何维持领先？

麒麟9000s的回归已经让全球关注华为的半导体能力，但5nm、3nm等先进制程仍然受限，华为在芯片领域的自主研发能否支撑未来的发展，还有待验证。

同时，鸿蒙生态的扩张也面临挑战。国内市场的增长固然可观，但在全球范围内，如何吸引开发者、完善应用生态，依旧是一道难题。苹果的iOS和谷歌的安卓已经形成牢固的用户习惯，华为能否真正打破这一格局，还需要时间来证明。

这次终端业务的换帅意味着管理层的风格可能会发生变化。

何刚长期负责华为终端业务，执行力强，管理风格更稳健。但相比余承东，他在市场宣传上的风格较为低调，未来华为的市场打法是否会趋于保守，仍然是未知数。

过去几年，华为终端业务能够打硬仗，靠的是快速反应的市场策略和极具煽动力的品牌传播。换帅之后，这种节奏是否会发生变化？

03| 华为的未来

华为目前仍然处于市场高点，但这次高层调整意味着企业正在进入一个新的阶段。余承东的卸任，意味着华为的管理层可能正在寻求更稳健的运营方式，而不再依赖个人英雄主义。

如果华为要保持“遥遥领先”，就必须找到更持久的竞争优势，而不仅仅是依赖短期的市场情绪。芯片、系统、AI、生态，这些才是决定华为未来走向的核心。

这场游戏，还远远没有结束。