上海
插混和增程这两种技术，从用户体验的角度出发，我觉得插混才是更优选择。
首先，插混更省油、更省钱。增程技术需要发动机先发电，再通过电动机驱动车辆。化学能→电能→机械能，技术原理上就决定了会有更多的能量损耗，甚至可达20%；而插混技术的发动机，可以直驱车轮，损耗低，至高大约也就5%，故而插混车的油耗也能做到更低。而省油其实就等于省钱。此外，由于增程的能量损耗高，所以在亏电工况下，插混车往往会有更好的加速性能、和NVH表现。
所以在技术层面，插混技术方案也对厂商的技术积累有很高要求。某种程度上甚至可以说，插混是增程技术的「进阶版」，增程是插混技术的「减配」。
在安全性方面，高速场景下，增程车只有串联模式，电机故障会导致车辆失去动力；而插混车具有混动模式，发动机和电机同时直驱，双重保障。
发展潜力上，从2008年推出插混车F3DM起，比亚迪已经坚持投入插混技术17年，其间经过了五次技术迭代，目前已经取得了相当显著的成果：亏电油耗可达2.9L/百公里，最长续航甚至能超过2100km，未来的发展空间仍然十分广阔。吉利和奇瑞等大厂，在这方面亦有相当深厚的技术积累。相比之下，增程技术的发展空间就十分有限了。
最后，从环保角度看，相同里程下，插混车油耗低、电池小，当然也是更符合可持续发展理念的技术。
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