北京
撰文/刘晓林
郑州日产三年转型的成果：新平台、新能源技术和将在未来两年推出的9款新车。
淡出行业视野数年，郑州日产在近日高调“回归”，启动了新产品Z9皮卡的预售。不过，Z9的发布只是一个契机，郑州日产更重要的目的是借此传递出三年转型的成果：新平台、新能源技术和将在未来两年推出的9款新车。郑州日产宣称正式进入新发展阶段，目标是三年后重回10万辆年销水平，这是郑州日产在2010年到达过的峰值。
三年完成转型、三年回到峰值状态——这家老牌商用车合资企业、央企子公司，准备用6年时间找回曾经的行业地位。据郑州日产执行副总经理毛力民现场披露的信息，郑州日产的新战略是：改变商用车的固有产品印象，向“乘用化”方向转型，跻身新能源赛道，并大力拓展海外市场。
Z9是这一新战略的开端，显然，在长城炮打开了城市皮卡市场后，郑州日产也跃跃欲试，准备借原有的资源积累在这一细分市场掘金，进而实现企业经营状况的逆转。
从“资历”来看，“皮卡世家”的品牌定位是郑州日产最大的优势。作为日产在中国的第一家整车合资企业，郑州日产成立32年来始终以皮卡车型为核心产品，旗下拥有D21、D22、锐骐（参数丨图片）、纳瓦拉等车型。但受政策所限，皮卡一直是国内汽车市场中的小众产品，属于商用车范畴，市场容量有限。近年来，虽然国内大部分城市相继解除皮卡限行，但郑州日产在转型节奏上错失先机，新品推出节奏逊于诸多竞争对手。
2024年，郑州日产全年累计销量为39902台，与上一年度相比下滑了13.5%，已连续三年下滑。有报道称，日产内部已在反省对中国电动化进程的误判，认为这导致企业转型比市场慢了一年半。
为了强调转型的决心，Z9发布会上，日产汽车公司执行官中国管理委员会主席、日产（中国）投资有限公司董事长、东风汽车有限公司总裁马智欣亲自登场，表示为达成“在中国、为中国、向全球”的电动化和智能化转型发展战略，日产汽车将全面支持郑州日产“越野化战略”，加强研发和制造能力建设，进一步开拓皮卡与越野两大核心市场，并走向全球市场。
日产汽车在今年初陷入破产重组危机，能否保证中国业务正常发展也是外界关注之处。据郑州日产披露的信息，作为股东的日产汽车目前仍对合资公司保持着技术输出。
新推出的技术平台确认了新一代车型仍具有日产基因。郑州日产新技术平台命名为“全球多元越野平台‘星核’”。郑州日产执行副总经理毛力民称，该平台由中日研发团队历时三年开发，聚焦“越野化、新能源化、国际化”。平台定位中，“全球”是指未来新车将考虑出口海外，“多元”是指基于该平台，可以推出燃油、电动、混动等多种动力的车型，同时在“越野”大范畴下，新一代车型适合“宜家、宜商”的多元化使用场景。
按计划，Z9 PHEV（插电混动）版将于5月推出；代号为P20 PHEV的皮卡，将在上海车展全球首发并于年内上市；明年还将推出搭载新能源技术的硬派SUV和CDV，并启动出海战略。
新能源皮卡已成为国内多家车企争相布局的小众市场。2024年，长安汽车、比亚迪、吉利等在产品序列里新增了新能源皮卡产品，福田、大通、江淮、江铃等商用车企业也参与到该领域竞争中。不过，新能源皮卡还面临着技术、成本和使用环节上的众多制约。2024年，新能源皮卡的市场占有率不足5%，低于商用车平均水平。
另一方面，皮卡出口在快速增长。中汽协数据显示，2024年我国皮卡总销量为54.8万辆，同比增长5.3%。不过近一半销量借出口达成，本土销量在下滑状态。显然，国内虽然大部分城市已经解除皮卡限行，但整体消费并未见明显提升。目前看来，出口已成为皮卡车企的主要拓展方向。2024年，国产皮卡累计出口25.4万辆，累计同比增长53.21%。据中国皮卡网统计，江淮皮卡、长安皮卡、江铃皮卡、福田皮卡、中兴皮卡、吉利雷达六家车企的出口增幅达到65%以上。郑州日产在出口业务上较为落后，全年销量仅1513辆。
郑州日产显然意识到了这一短板，在Z9发布会上，郑州日产立下目标：力争在三年内，跻身皮卡出口第一阵营，重回10万销量。这意味着，未来两年郑州日产的年销量平均增幅要达到60%。
毛力民将郑州日产的过去三年称为老牌合资企业“刀刃向内的自我革命”，此次一次性推出从平台、技术、产品到用户的转型成果，旨在抢占仍处于风口的皮卡市场。对日产而言，郑州日产如果能按预期开拓海外市场，也算是对中国市场战略失误的一次补救。
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