贵州机场建设太多，许多机场濒临关闭，到底是怎么回事？

贵州省有都是个机场？可能大多数贵州人都不太清楚。目前，贵州开通运行的机场有11个，分别是贵阳龙洞堡机场、安顺黄果树机场、兴义万峰林机场、六盘水月照机场、毕节飞雄机场、遵义新舟机场、遵义茅台机场、铜仁凤凰机场、黔南荔波机场、凯里黄平机场以及黎平机场，另外还有三座机场正在建设，分别是盘州官山机场、铜仁德江机场和威宁草海机场，还有三个机场征筹划建设，分别是黔南罗甸机场、黔南都匀机场和黔东南天柱机场。

如果以上的机场都建设完成，那贵州的机场数量将达到11座，但贵州的常住人口却只有3000多万，市州只有9座。作为对比，经济发达、人口密集的广东却只有10座机场，而江苏也只有9座机场。很明显，贵州的机场建设得太多了。

按照这个规划，贵州除了贵阳和黔西南州之外，其他所有的城市都将成为双机场甚至三机场城市。而在大部分省份，只有经济足够发达、人口足够多的城市才拥有双机场，比如北京、上海和成都。

机场太多了，自然也就导致客流量不足。比如黎平机场、黄平机场、黄果树机场、荔波机场基本处于一种半关闭状态：旅游旺季时有一定的客流量，淡季时客流减少，机场停运。遵义拥有贵州第二大机场，新舟机场的客流量长期位居贵州第二。但自从仁怀茅台机场建设后，遵义两大机场就出现了客流竞争，两大机场航线、航线和客流量都出现了下滑，目前正被万峰林机场超越。

还有一个重要的问题是机场的选址出现了问题。一般来说，机场都要建设在大城市附近，并且机场之间要有一定的距离，如此才能发挥机场的辐射作用。例如，贵州铜仁凤凰机场的选址就非常合适，机场在贵州铜仁和湖南凤凰之间，两座都是著名的旅游城市，能够带来可观的客流量。但黎平机场、黄平机场、官山机场、罗甸机场、天柱机场、威宁机场、黔北机场等建设在县城附近，而且没有大型的旅游景点为支撑，客流量不会乐观的。

而黄平机场和都匀机场的规划就更是让人摸不着头脑了。按理说，都匀、凯里距离贵阳很近，龙洞堡机场可以完全辐射两座城市，但凯里却建设了黄平机场，还距离市中心很远。最终的结果就是黄平机场处于半关闭状态。而现在，都匀又筹划建设都匀机场，但都匀市的人口却难以支撑一座机场。要我说，凯里和都匀那么近，就算要建设机场，直接在丹寨或者三都普安建设一座机场共用不就行了吗？

我认为，贵州只需要一座主机场5大支线机场就可以了。机场越多，航线成本就越高，能够开通的航班就越少，客流量也就越少，这是恶性循环。全省应该重点建设龙洞堡机场，该机场位于贵州的中心位置，有大城市为依托，设施齐全、航线多、航班多，可以辐射贵州大部分地区。龙洞堡机场有客车站、有地铁站、高铁站，辐射能力很强。因为龙洞堡机场的存在，凯里、都匀、罗甸、安顺就完全没有必要建设机场。

贵州的支线机场应该建设其他距离贵阳较远的地级市或者州府。遵义可以建设一座机场，没必要建设两座，毕节可以建设一座机场以辐射毕节和威信、镇雄等地；六盘水的月照机场可以辐射六盘水、盘州、威宁、赫章、纳雍等地；铜仁凤凰机场可以辐射铜仁和湖南凤凰；兴义万峰林机场可以辐射黔西南和云南、广西交界一带。至于其他地区，则完全没必要建设机场。

黄平基础

按照贵州的经济规模、人口规模以及高铁布局来看，建设6座机场已经完全够用。如此，贵州就能够节省出10座机场的建设资金，这些资金如果用来建设都凯城际、六毕遵铜等城际铁路，那发挥的作用会远大于这些半死不活的机场。