小米SU7事故，谁才是主要的责任方？| 二湘空间

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小米SU7事故，谁才是主要的责任方？

文/吉它木影

2025年3月29日晚，一辆小米SU7标准版轿车在前往安徽池州的路上发生重大事故，包括驾驶员在内的三名女大学生遇难。网传消息，汽车在遇高速修路变道后撞上护栏，随即发生燃烧。三名女生是准备去参加事业编考试，原本充满希望、美好的人生却在这个夜里戛然而止，实在让人痛心。

从网传事故现场照片看，车辆损毁极其严重，车头几乎完全不见，车辆外壳在猛烈的燃烧后只剩下斑驳的铁皮，但吊诡的是，车辆右后轮似乎只是有点低胎压，轮胎轮毂完好无损。更触目惊心的是，四个车门居然严丝合缝地保持着关闭状态，且几乎没有变形。可见，撞击的力量集中在了车辆前部，车门并未受到明显碰撞，也就是说，车门并未因为撞击变形。然而，车门却在最需要开启的时候保持了紧闭，何等的讽刺。

4月1日下午，小米公司发布事故详情：

这一份声明，想来也是经过庞大的法务团队反复审核过的。至于表达了什么，每个读者都会有自己的解读。这起事故，大概率最终也是驾驶员负全责，与车辆无关。就像那个经典的说法，菜刀被拿去砍人了，和菜刀生产厂家有一毛钱关系吗？难道把菜刀做得锋利也是错？

且慢，菜刀是不会自己跳起来挥向仇人的，也许未来的智能菜刀可以，但起码现在还没有。那就是说，菜刀是做恶还是切菜，是取决于拿菜刀的人的。所以，人才是决定因素，也必须是决定因素。人对自己的工具必须要有最高的控制权限，即使让工具处于自动或半自动工作状态，也需时刻保持关注，并随时可以收回完整的控制权。这就意味着，只要不是法律承认的无人驾驶汽车，那驾驶人就必须履行驾驶职责，保持清醒，保持对车辆的控制。

本次小米发布的事故通报中，车辆开启了辅助驾驶。过于大胆的女生，或许因为驾驶技术不高，或许是出于疲劳，或许是出自对同行女生的炫耀，或许是过于相信车企的宣传，在夜间的高速公路上开启了辅助驾驶功能。然而，当遇上了中国高速上很常见的维护变道，一切都变了模样。发布会上，主动安全极限测试华丽的成绩单，没能帮助车辆及时减速并正确驶入更改后的车道。本应及时发挥作用的AEB（自动紧急刹车系统）也并没有被触发，车辆撞上栏杆，事故发生。在小米的发布会上，雷军称AEB自动紧急制动功能在135km/h的白天高速、120km/h的夜间高速下，成功识别前方车道静止的故障车并立即刹停。然而，本次事故之后，用户才知道，小米的AEB是不响应锥桶、水马、石头、动物等障碍物的。

SU7发布会截屏 图源网络

近几年新能源车发展迅速，车企各显其能，不断推出的新功能让人眼花缭乱，车企的发布会上也是各种吊打传统豪车，当然，吊打的同时，还贴心地提醒观众不要笑话它。然而，安全这一最基本的前提却被有意无意忽略。近期一些引起较大关注的事故里，这几个方面都被广泛置疑：

一、被过度夸大的智能驾驶。现在的新能源车，也就是电能驱动的汽车，相比燃油车，两者之间本质上的区别只在于能源提供的方式不同。然而，因为有了大容量电池，新能源车可以通过电能实现更多的人机交互，这本是好事，时代发展应该带给人类更多的便捷与舒适。目前来看，新能源车的确做到了。很多由油车改为新能源车的车主说，当从BBA的4S店走出来，试驾了电车之后，就再也放不下了，它能提供的体验简直太好，怎么也不想再开落后的油车了。在飞速发展的软硬件加持下，智能驾驶更是成为车企宣传的一个重点。无论是车企董事长春节返乡长途自驾的直播，还是发布会上华丽的PPT，新能源领域好像成了《广告法》的法外之地，夸张的广告词层出不穷，想象力的上限不断刷新，你“遥遥领先”，我“第一梯队”，你“第一梯队“，那我就“第0梯队”。追求时尚与便利的年轻人，甚至油车时代的老司机，很难不被这样的宣传蛊惑。而如今的智驾到底处在什么位置，在什么样的场景下使用，这些在他们的宣传里是看不到的，你需要拿着放大镜在巨大的屏幕里寻找那蚊蚋般的小字。当然，这些是一定会印刷到车辆说明书上的，原因想必大家都知道。

广告之外，一些车主的实际行动也在为智驾打CALL。2025年2月17日，湖南一位司机高速长途行驶中打开智驾，一路打着呼噜，车到家了才惊醒。如此危险的行为，最终只被处以200元罚款。可以想见，这样的处罚，对于一觉醒来就到家门口的诱惑相比，有多大的作用。何况，这处罚还是交警发现的前提下，如果没发现，那岂不是赚大发了。

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这些明里暗里的宣传与鼓动，让很多新能源车主忽视了车还是需要人来驾驶这一基本前提。因此，不管在法律上能怎样地规避责任，过度宣传在这些事故里都难辞其咎。

第二，车门开启方式越来越花哨，却越来越不可靠。这也是众多消费者一直诟病的地方，我真想不通这样设计的逻辑是什么。特斯拉发明了隐形门把手之后，国内车企蜂拥而上。从已知资料看，之所以放弃稳定可靠的机械门锁，主要目的是减少风阻，延长续航时间。然而放弃了稳定节省下来的电到底有多少，也只存在于车企的报告里，驾驶人是感受不到的。何况，即使省下来点电，恐怕也早被所谓的冰箱彩电大沙发耗光了。花哨的车门开启方式，或多或少都会在平时使用中造出点尴尬来。某遥遥领先车企，还造出了在车门外大手一挥隔空开门的先进方式，且不说在大街上做出如此动作有多搞笑，只说当一个女司机独自坐在车里，门外有坏人划拉一个开门动作，车门会不会款款打开？

花哨无罪，各有所爱，但影响到发生事故时的逃生就是罪过了。所有这些功能的实现都需要软件，或者电力的支撑。然而当发生事故，软件失效、电力无法供应时，本该成为逃生之门的车门就变成了一道铁闸。所以，即使只有一次因为隐藏把手影响逃生的事故，车企也应该做出改变，在车门内外都设置稳定可靠的机械门锁，且便于寻找和使用。

第三、智能化不能解决所有问题。新能源车能实现丰富功能、舒适体验的另外一个原因是，车机参与了大部分功能。车机和手机一样，都是靠软件来实现人机交互，实现所谓的智能化。在车企的宣传里，你可以看到，车主进入车辆后，通过语音可以让车机放音乐，可以让车窗按要求的比例下降多少，可以控制空调。这些功能可能对年轻人更有吸引力，看起来也很酷。但其实，这一点也不高级。坊间传闻，恒大前老板许家印，脱大衣都是一抖肩膀直接甩掉，坐在沙发上，手一伸后面就会有雪茄烟递上。想想，如果这些事还要许老板靠语音来实现，这高级吗？

我敢说，您的手机，不管是旗舰还是低端智能机，甚至是以前的功能机，都一定有过死机，或者短暂失去响应的时候。那放到车机上，同样是靠软件和硬件结合计算，是软件就会有BUG，如果这一刻不幸发生在高速行驶的时候，后果就不像手机宕机这么简单了。所以，新能源车必须要设置一个即使所有软件系统失灵，也能保持刹车功能有效的刹车系统，这个系统是纯机械的，只要不是物理损坏，就可以完全刹停车辆。

第四、电池碰撞挤压后爆燃。现有技术下，这个无解，除非新一代电池研发成功。但是，如果能解决前三个问题，引发电池爆燃的大事故会减少，即使出现，通过车门逃生的机率也会提高。

最后一个问题，虽然与事故发生没有明显的强关联，但也不可忽视——人的技能。驾驶车辆是一个熟练工种，没有人可以在驾校学完之后就能完全熟练地驾驶车辆。经验与教训，独立开车的时长，是成为一名老司机的必备条件。而如今刚拿上驾照的年轻人，如果开的是电车，又习惯于依赖智驾，那驾驶技能非但不会随着驾驶车辆的时长增长，反而会因为有车机、智驾的存在，慢慢忘记了在驾校学到的交规、上车前绕车检查一圈、移库、侧方位停车、坡启这些基本的驾驶技能。这好比学习游泳，初学者如果身上安装了智能泳圈，会给你提供浮力和动力，那这样的人能学会游泳吗？试想一下，未来的公路上，多数是这种技能慢慢退化的司机开车，会有多么可怕。

飞速发展的新能源汽车行业，绕过了油车行业百余年经营出来的技术壁垒，实现了“弯道超车”。然而，车超了，是时候回到正轨了。一次又一次的惨烈事故足以提醒车企——人的安全才是第一位的，没有这个前提，一切技术都是虚无。

作者：吉它木影，不会弹吉它的厨子不是好摄影师。

~the end~