中美巴拿马港口博弈最后24小时：李嘉诚套现190亿，美国下场撑腰，李家急割席自保

今天是2025年4月2日，美国贝莱德财团与李嘉诚旗下长江和记签约收购巴拿马港口的最后期限。这场涉及228亿美元（约合人民币1657亿）、覆盖全球23国43个港口的交易，被外界视为中美争夺全球航运命脉的关键战役。就在倒计时24小时之际，美国国务院突然高调表态支持交易，直接给这场买卖定了调子——而李嘉诚家族已开始“安排后路”，上演了一出豪门切割大戏。

一、美国下场“明牌”：交易根本不是纯商业行为

3月29日，美国国务院发言人布鲁斯公开喊话：“我们很高兴看到美国企业掌控巴拿马港口，中国反对只是因为失去了控制权。”这相当于直接戳破了长江和记“纯商业交易”的遮羞布。要知道，特朗普从去年开始就多次威胁要“收回运河”，甚至扬言动用武力，而贝莱德财团中的码头投资公司（TiL）正是特朗普盟友——地中海航运（MSC）的子公司。

更讽刺的是，长江和记嘴上说着“与政治无关”，却在特朗普连任前火速卖资产。巴拿马政府原本计划在2024年底取消长和港口经营权，结果被美国施压后，转头就把运营到2047年的港口打包卖给美资。有分析指出，长和原本续约时预估港口价值仅130亿，如今190亿高价套现，背后明显有政治溢价。

二、中方连环重拳：从舆论战到断粮断供

这场交易刚曝光时，中方反应堪称雷霆手段：

舆论围剿：香港两任特首、央媒《大公报》连发檄文，痛批长和“跪低美国、见利忘义”，甚至用上“历史耻辱柱”这样的重话；

经济断供：切断长和与中企合作，导致其大陆业务几乎停摆；

法律威慑：启动反垄断审查，逼得长和不得不“暂缓签约”——但明眼人都知道，这不过是拖延战术。

最狠的是外交部直接点名：“反对用经济霸权损害他国利益”。这句话看似温和，实则暗藏杀机——巴拿马总统已公开打脸美国所谓“中国控制运河”的谎言，中方代表团更亲赴巴拿马确保运河中立性。这意味着即便交易完成，美国想用港口卡中国脖子也难上加难。

三、李家紧急切割：儿子李泽楷火速撇清关系

眼看局势不妙，李嘉诚家族上演了“弃车保帅”戏码。其子李泽楷掌控的盈科拓展突然声明：“我们和长江和记没半毛钱关系！”不仅强调股权零交叉，连业务合作都撇得一干二净。这种急吼吼的切割，摆明是怕被亲爹拖下水——毕竟李家在大陆还有电信、能源等生意，得罪官方后果不堪设想。

其实李嘉诚这波操作早有预兆。早在2015年，他就把公司注册地迁到开曼群岛，近九成收入来自海外。这次卖港口套现190亿后，负债率直接从23.6%降到18%，手握现金转头就投欧洲电信和能源。用香港股民的话说：“超人（李嘉诚）跑路，从来都是静悄悄”。

四、美国陷阱：每艘中国货船或交150万“过路费”

特朗普的算盘打得噼啪响：拿下港口只是第一步。有内部消息称，美方正酝酿对中国商船征收“特别通行费”，每艘最高150万美元。按巴拿马运河年过1.3万艘船计算，中国11%的份额意味着每年要多交21.45亿美元（约合155亿人民币）。更阴险的是，美方可能借港口检查之名拖延中国货船，这对讲究时效的外贸企业简直是致命打击。

不过中方早有防备。近年来“一带一路”沿线新建的希腊比雷埃夫斯港、斯里兰卡汉班托塔港等，都在分散对巴拿马运河的依赖。国内上海港、宁波舟山港的智能化升级也让物流效率飙升。用航运专家的话说：“美国想卡脖子？先问问我们建的十几条新航线答不答应！”

五、历史轮回：美国百年运河野心的现代翻版

这场博弈本质是美国百年野心的延续。1903年靠策动巴拿马独立强占运河，1979年被迫归还后又心有不甘。特朗普曾大骂前总统卡特归还运河是“史上最蠢决定”，如今借资本之手曲线控制，既规避国际法风险，又能掐住全球6%海运贸易的咽喉，可谓老谋深算。

但时代早已不同。中国作为全球120多国最大贸易伙伴，手握RCEP、金砖国家合作机制等多张牌。巴拿马运河管理局数据显示，2024年运河收入49.86亿美元中，中国贡献超5.4亿。美国若真搞“收费站”，第一个跳脚的恐怕是自家企业——毕竟73%运河货运量都挂着星条旗。

结语

今天签约截止日，无论交易是否落锤，都已暴露两个事实：美国正用资本武器重构全球贸易规则，而中国企业“出海”必须学会在政治漩涡中游泳。至于李嘉诚，套现190亿看似赢了当下，但失去国家信任的商人，在历史长河里终究只是个会算账的聪明人。

【本文综合自港交所公告、巴拿马运河管理局年报及多方信源，更多内幕追踪请关注作者】