德上高速的深夜,116km/h的NOA辅助驾驶系统、97km/h的碰撞时速、三具焦黑遗体。
这三个数字将小米推入成立以来最严峻的品牌危机。
在生死面前,所有营销话术都显得苍白无力。
从3月29日22:44事故突发,到4月1日12:07官微声明,这72小时的真空期成为舆论爆点。
直至车祸发生72小时后,雷军才发布回应,这这恰与雷军苦心经营的"用户至上"人设背道而驰。
对于车祸,官方NOA是这么回答的,他们摆出了冷冷的数据,官方声明中"NOA提前1秒退出""驾驶员已接管"等术语堆砌,暴露出工程师思维主导的沟通灾难。
公众真正关心的核心问题——车门为何无法自动弹开、116km/h时速下AEB为何未触发、刀片电池防爆设计是否失效——在千字声明中只字未提。
雷军微博停留在大谈SU7斩获10万订单的喜讯,对三条消逝的生命只字不提,这种割裂感比任何技术故障更摧毁品牌信任。
据不完全统计,2023年新能源车火宅事故中,35%因碰撞后电路短路导致车门锁死。
这场事故终将写入中国新能源发展史——要么成为行业反思的里程碑,要么沦为资本傲慢的注脚。营销可以创造奇迹,但唯有对生命的敬畏,才能让企业穿越周期。
雷军该明白:当车祸现场的照片在社交媒体疯传,所有关于"安卓之光"的叙事都抵不过三个家庭破碎的真相。
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