广东
德上高速的深夜，116km/h的NOA辅助驾驶系统、97km/h的碰撞时速、三具焦黑遗体。
这三个数字将小米推入成立以来最严峻的品牌危机。
在生死面前，所有营销话术都显得苍白无力。
从3月29日22:44事故突发，到4月1日12:07官微声明，这72小时的真空期成为舆论爆点。
直至车祸发生72小时后，雷军才发布回应，这这恰与雷军苦心经营的"用户至上"人设背道而驰。
对于车祸，官方NOA是这么回答的，他们摆出了冷冷的数据，官方声明中"NOA提前1秒退出""驾驶员已接管"等术语堆砌，暴露出工程师思维主导的沟通灾难。
公众真正关心的核心问题——车门为何无法自动弹开、116km/h时速下AEB为何未触发、刀片电池防爆设计是否失效——在千字声明中只字未提。
雷军微博停留在大谈SU7斩获10万订单的喜讯，对三条消逝的生命只字不提，这种割裂感比任何技术故障更摧毁品牌信任。
据不完全统计，2023年新能源车火宅事故中，35%因碰撞后电路短路导致车门锁死。
这场事故终将写入中国新能源发展史——要么成为行业反思的里程碑，要么沦为资本傲慢的注脚。营销可以创造奇迹，但唯有对生命的敬畏，才能让企业穿越周期。
雷军该明白：当车祸现场的照片在社交媒体疯传，所有关于"安卓之光"的叙事都抵不过三个家庭破碎的真相。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
