小米SU7高速上碰撞爆燃致3死，智驾的锅，电池安全等问题引关注

日前，一则曝光于网络的视频及图片显示，3月29日晚，安徽一新能源车撞上高速公路中间护栏起火燃烧，另有被烧毁的车架显示事故车辆为小米SU7，车头已经基本全毁，该起事故造成3人身亡。

针对该起事故，4月1日铜陵市交通运输局回应，事故原因正在调查中，铜陵市已就此次事故成立了专门的工作组。当天接到警情前往现场的枞阳华瑞医院工作人员向媒体确认，事故由医院的急诊科负责。

死者罗某的父亲告诉中国新闻周刊，3月29日晚，在湖北上大学的女儿驾车和2名室友前往安徽池州，准备参加次日的事业编考试，不料遭遇事故，车内3人不幸身亡。据其介绍，女儿2022年拿到驾照后，一直开家里的油车，去年其男友购买小米SU7后，由罗某一直驾驶使用该车，曾从湖北开到广东。他表示小米方面未联系过家属，“每次都是客服回应已经上报，没有任何人跟我们接触。”

4月1日午间，小米公司发言人官微发文回应称，“碰撞发生后，我们立即与车主取得联系，了解非车主本人驾驶。同时，紧急救援呼叫车上乘员，并报警、呼叫120急救服务。同时，第一时间成立了专项小组，于30日赶赴铜陵，在警方的指导下，积极配合调查、取证等各项工作，并于31日晚依法向警方提交完成我们所掌握的车辆行驶数据及系统运行信息。我们的专项组也将在警方的许可与指导下，与事故受难者家属取得联系，全力协助善后事宜，并提供支持与帮助。”

根据小米汽车官方公布的信息摘要，事故车辆于29日晚间激活NOA，时速为116km/h，随后提示轻度分心报警并提示驾驶员手握方向盘。NOA发出前方障碍风险提示并开始减速后，车辆被用户接管进入人驾状态，与水泥护栏发生碰撞。120救护人员在半小时左右抵达现场。

通常而言，识别到前方障碍物时，汽车会触发AEB功能（Autonomous Emergency Braking 自动紧急刹车系统），但是小米公司的通告中没有提及事故车辆的AEB状态。

对此，一位智能驾驶技术人员对界面新闻指出，小米SU7标准版没有激光雷达，纯视觉模式在夜间识别效果相对欠佳，可能存在障碍物识别不够及时到位问题。另外，在车辆行驶速度超过100km/h之时，由于检测距离相对有限，AEB存在没有触发可能性。

需要指出的是，从NOA发出减速请求、用户接管至最终发生碰撞，全程仅有2秒左右，这意味着留给人为接管的反应时间可能较为紧迫。清华大学汽车系博士、汽车博主张抗抗接受界面新闻采访表示，“如果正常驾驶状态，（驾驶员）2秒时间可以做出反应。做出正确的动作可以减轻后果，但不一定能避免事故，因为驾驶技术和状态因人而异。”

对于网友质疑的车门断电后无法开启的问题，小米的最新的公告中也未做回应。

根据澎湃新闻报道，小米汽车客服工作人员表示，若遇到车辆断电车门锁死的情况，可尝试在车辆下方找到应急解锁，“车辆配备了机械把手，在断电的情况下也可以打开。”

查阅小米汽车官网的SU7用户手册，其中“车内开启车门”部分称：“当全车上锁后，如车门内解锁按钮失效或遇紧急情况需要开启车门时，您可以拉动车门内应急机械拉手，应急开启车门。”

此外，此次小米SU7起火也让电池安全相关问题受到关注。

根据界面新闻报道，事故车辆为SU7标准版，标准版本小米SU7没有配备电芯倒置技术，可能相较其他版本在电池安全方面存在差距。小米汽车官方信息显示，电芯倒置技术在极端情况下，将快速向下释放能量，最大程度保证乘员舱安全。

曾因存安全隐患被召回

今年1月24日，市场监管总局曾发布多个品牌汽车召回公告，其中就包括小米汽车。

根据国家市场监督管理总局发布的内容，彼时小米汽车科技有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划，召回2024年2月6日至2024年11月26日生产的部分SU7标准版电动汽车，共计30931台（车辆型号BJ7000MBEVR2涉及车辆18410台；车辆型号XMA7000MBEVR2涉及车辆12117台；车辆型号XMA7000MBEVR5涉及车辆404台）。

该召回范围内部分车辆因软件策略问题，可能导致授时同步异常，影响智能泊车辅助功能对静态障碍物的探测，增加剐蹭或碰撞的风险，存在安全隐患。

值得一提的是，在此之前就曾有媒体报道数十位小米SU7标准版车主在2024年11月14日中午至11月15日凌晨因自动泊车功能故障，导致车辆泊车过程中发生剐蹭和碰撞，被统计的车主来自北京、天津等多地。

来源：经理人综合自中国新闻网、澎湃新闻、界面新闻等