“国民爸爸”不好当，小米如何扛住这次车祸危机？

3月29日晚，一辆小米SU7在安徽铜陵枞阳高速发生严重车祸，车辆碰撞后起火爆燃，大火吞噬了车内三名年轻女孩的生命。她们原本只是怀揣梦想的普通大学生，计划前往池州参加事业编考试，却在半路上遭遇了无情的意外。罗某的父亲在接受媒体采访时表示，女儿在2022年7月就已考取驾照，并一直有驾驶经验。

事故发生后，公众的关注迅速升温，很快舆论四起。4月1日晚，遇难者家属在微博发声，回应关于驾驶经验的质疑。与此同时，小米公司也迅速做出回应，表示已成立专项小组，在警方许可和指导下与家属沟通，全力协助善后事宜。

4月1日晚上，小米创始人雷军终于在微博上发声。他首先代表小米对三位离世的女孩表示最深切的哀悼，并承诺公司将不回避责任，积极配合调查。“无论发生什么，小米都不会回避。”

这一天，本应是小米欢庆销量数据的日子。就在事故发生的同时，小米还发布了一组令人振奋的销售数据：3月交付量超2.9万辆，并表示有信心完成全年35万辆的目标。然而，这场突如其来的灾难，像是一盆冷水，泼在了小米造车的热潮之上，也让资本市场迅速做出反应——小米港股当日下跌5.5%，市值蒸发超3000亿港元。

小米SU7的事故不仅是一次悲剧，更是一场关于智能驾驶的大讨论。事实上，也应该对智驾进行一次深入反思了。

近年来，中国智能汽车的技术突飞猛进，但关于“智能驾驶是否真的可靠”的疑问却始终未停。车企们竞相推出所谓的“高阶智驾”功能，不断放大消费者对自动驾驶的期待，甚至在宣传上刻意模糊L2级辅助驾驶与L3级自动驾驶的界限，这非常不负责任。

中国社会的特殊性也决定了，这类技术试验的风险更高。可以说，中国就是一个人类大试验场，从上世纪中前期的各种思想实验，到如今的最新科技，中国老百姓很容易接受新事物，甚至有些喜新厌旧。这种高接受度推动了社会的快速发展，但同时也意味着，我们必须具备做“小白鼠”的心理准备。尤其是在智能汽车这样尚未成熟的领域，消费者的盲目信任与车企的激进宣传，让本就充满风险的智能驾驶演变成一场场悲剧。

不得不承认，雷军确实是个不错的企业家，无论是眼界、能力还是人品，都挑不出大毛病。他很早就在金山取得了成功，后来又进入手机行业，名声被推到另一个高峰。这两年，他带领小米进军汽车行业，也延续了这种个人魅力，并将这种魅力转化为对小米汽车的好评和忠诚。

如今的小米粉丝，非常团结，乃至有些“信仰化”，已经让雷军的人设变得过于完美，隐隐有取代马云成为“国民爸爸”的趋势。这种形象虽能凝聚品牌忠诚度，但在某些关键时刻，过于完美的人设反而可能成为一种负担，甚至是一种危险。

雷军本人可以一直不翻车，没有绯闻，没有负面，但是小米的产品做不到，尤其是汽车。手机有问题，不会有生命危险，但是汽车不一样。汽车一旦出现事故，它的危害和手机不一样。随着小米汽车越卖越火，社会保有量越来越大，它出现问题的几率也会越来越大。

汽车安全问题如果处理不好，必然会反噬小米，反噬雷军。当技术尚不成熟时，过高的期待往往意味着更大的失望。

近年来，新能源车自燃事故频频登上热搜，让不少人产生“电动车更容易起火”的印象。但国家消防救援局的数据显示，2023年一季度，燃油车的自燃率为万分之0.58，而新能源车为万分之0.44。数字上看，新能源车的起火概率甚至更低。但问题在于，一旦发生事故，新能源车的燃烧速度快，爆燃的破坏力更强，这也是为何相关法规特别要求，电池单体发生热失控后，至少要留给乘员5分钟的逃生时间。

然而，5分钟真的够吗？更现实的问题是，在紧急情况下，驾驶员是否能迅速找到车门的应急解锁装置？

根据小米SU7用户手册，在车辆上锁后，如车门内解锁按钮失效，驾驶员可以使用车门内的应急机械拉手进行解锁。但问题在于，真正遇到紧急情况时，多少消费者能想到并熟练操作这个拉手？小米在卖车时，有没有对用户进行相关讲解和培训？

智能驾驶，一度被车企宣传成未来的方向。尤其是今年以来，高阶智驾、智驾平权几乎成为所有车企的宣传重点。在各类发布会上，“双手脱离方向盘”的驾驶画面频频出现，给消费者带来了一种错觉：智能驾驶是不是已经足够成熟？

但现实远比营销复杂。L1到L2级，属于辅助驾驶，驾驶员仍然要全程保持专注；L3级以上，才算真正意义上的自动驾驶，但目前因法规限制，L3级还未真正落地。很多车企为了规避风险，把自动驾驶宣传成“L2+”“L2.5”甚至“L2.999”，让消费者误以为车子已经能自动行驶，而事实上，真正的自动驾驶与驾驶辅助之间，有着巨大的鸿沟。

智能驾驶的未来仍然充满不确定性。就在近期的电动汽车百人会论坛上，多位专家强调，我们现在仍处于“全民智驾”阶段，而非“全民自动驾驶”时代。

第十四届全国政协常委、经济委员会副主任，工业和信息化部原部长苗圩近日也谈及，“高阶智驾”概念是有些车企的营销噱头，有可能会误导消费者，建议还是把功夫用在安全性上面。

这是金玉良言。

智能驾驶的进步需要时间，真正的L3级自动驾驶尚未普及，更别提完全无人驾驶的L4级、L5级技术。

在中国电动汽车百人会发布的《汽车智能化发展报告（2024）》中，行业专家指出，高阶智驾已经从“尝鲜期”迈入普及阶段，许多10万-20万元级别的汽车都开始配备高速NOA、城市NOA等功能。但距离真正的自动驾驶时代，我们仍然需要面对许多技术、法规、安全上的挑战。

想起我在加拿大的一次经历。一个雨夜，我开车行驶在高速公路上，车流沉默地向前推进，虽然雨不小，但车流的速度依然能保持在100公里左右，这有赖于大家都严格遵守车道，不会有人突然变道，也不会有人贸然超车。最关键的是，所有人都不担心有突发情况。这种环境下，智能驾驶似乎确实能发挥作用。但问题是，在国内的道路环境下，车流密集，行驶习惯千差万别，智能驾驶真的有那么急需吗？

再说得大一点，我们是不是应该把更多的精力放在提高大家的安全意识上，包括要严格遵守交通规则上？

最后，我也想谈谈对这场事故的其他思考。比如，现在一片谴责小米的声音，但是真实的事故原因并未通报。但显而易见的是，事发路段的临时车道的设置是否合理，晚上12点在高速上以120公里的时速狂奔，一个驾龄尚短的司机盲目相信自动驾驶，这些也是值得讨论的。

在这件事上，不妨让子弹再多飞一会。等通报真正出来，再进行口诛笔伐，也不晚。

对于消费者，我想说，理性一点。智能驾驶不是万能的，车企的宣传不等于现实。

对于车企，我想说，善良一点。营销不能突破道德底线，安全才是最大的竞争力。

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