L3 级私家车首次可合法上路

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电动知家消息，据央视新闻，4 月 1 日，《北京市自动驾驶汽车条例》正式施行，支持自动驾驶汽车用于个人乘用车、城市公共汽电车、出租车、城市运行保障等出行服务，符合条件的自动驾驶车辆可开展道路应用试点。《条例》中所指的自动驾驶汽车，是指可以由自动驾驶系统操作在道路上安全行驶的汽车，包括按照国家标准具备有条件自动驾驶、高度自动驾驶、完全自动驾驶功能的汽车。

《条例》还首次在立法中明确区域协作，推动京津冀三地政策互认、标准兼容等。示范区对乘用车、客运车、货运车、特种作业车、多功能无人车等 5 大类应用场景开展“事前 — 事中 — 事后”全过程监管。据了解，北京市高级别自动驾驶示范区已实现 600 平方公里路侧设施智能化部署。目前，示范区累计联合 18 家企业参与智能网联汽车的测试验证，共支持 310 余辆车完成 19 项功能服务产品的测试验证。

2025年3月29日，在北京举办的中国电动汽车百人会论坛上，工信部副部长辛国斌宣布，工信部将加快自动驾驶产业化发展，推进智能网联汽车准入和上路通行试点，完善标准体系，并有条件批准L3级自动驾驶车型生产准入。

辛国斌强调，工信部将抓紧编制新时期智能网联新能源汽车产业发展规划，加强部门协同，完善支持政策，持续巩固扩大产业竞争优势，推动我国汽车产业高质量发展。具体措施包括：技术攻关：支持龙头企业牵头，促进大中小企业融通创新。标准体系完善：推进智能网联汽车准入和上路通行试点，完善相关标准体系。法律法规完善：推动道路交通安全保险等法律法规的修订与完善。

根据我国工信部公布的《汽车驾驶自动化分级》，我国将智能驾驶分为五个等级！分别是L0、L1、L2、L3、L4、L5六个等级。目前各大车企虽然都在宣传智能驾驶功能，但是普遍处于智能驾驶L2级别。

L0级别：这个就是完全由驾驶员进行操作驾驶，包括转向、制动、油门等都由驾驶员自行判断，汽车只负责命令的执行。

L1级别：能够辅助驾驶员完成某些驾驶任务，例如许多车型装配的自适应巡航（ACC）功能，雷达实时控制车距和车辆加减速，在国内的很多车型上都有应用。

L2级别：可自动完成某些驾驶任务，并经过处理分析，自动调整车辆状态，像特斯拉的车道保持功能就属于此级别，除了能控制加减速，同时还能对方向盘进行控制，驾驶员需观察周围情况提供车辆安全操作。

L3级别：该级别通过更有逻辑性的行车电脑控制车辆，驾驶员不需要手脚待命，车辆能够在特定环境下独立完成操作驾驶，但驾驶员无法进行睡眠或休息，在人工智能不能准确判断时，仍需人工操作。前不久刚发布的宝马X7（参数丨图片）自称已实现这一技术层面的自动驾驶了。

L4级别：车辆自动做出自主决策，并且驾驶者无需任何操作，一般需依靠可实时更新的道路信息数据支持，实现自动取还车、自动编队巡航、自动避障等出行的真实场景。

L5级别：与L4级别最大的区别是完全不需要驾驶员配合任何操作，实现全天候、全地域的自动驾驶，并能应对环境气候及地理位置的变化，驾驶员可将注意力放在休息或其它工作上。