硬刚！希腊船王：敢对中国船收费，就撤出美国航线！

希腊船王Evangelos Marinakis近日已做出决定：只要美国对中国建造的船舶实施港口附加费政策，其旗下140艘船舶将全面退出美国航线运营。

昨天（3月31日），Capital Maritime创始人兼董事长、知名船东Evangelos Marinakis在美国纽约市举行的第19届Capital Link国际航运论坛上发表了主旨演讲。

Marinakis描绘了当前航运业面临的变局：不断变化的贸易政策、对中国造船舶日益增长的疑虑以及全球经济分化正在重塑海运格局。他特别警告称，尽管中国造船舶的质量标准和价格竞争力持续提升，但租船方对其的抵触情绪却日渐加剧。

不可避免的是，这些变化很大程度上都指向美国总统特朗普已经实施或威胁实施的各项政策。

虽然诸如关税等部分政策可能给航运业带来短期阵痛，但Marinakis坚定认为，这类市场动荡最终将转化为行业发展的契机。谈及特朗普威胁对中国船舶吨位或新造船合同征收附加费时，马里纳基斯研判道：“这种局面很可能会持续较长时间，或许比我们预想的还要久。”

“我们已做出决定——旗下140余艘船舶中，部分属于上市公司，多数为私人所有——只要这些限制措施持续生效，所有船只将一律避开美国航线运营。”

Marinakis还为中国造船业辩护，称无论美国采取何种行动，中国造船业对航运仍然至关重要。他说道：“船东别无选择，只能去中国，原因有几个：一是产能。二是价格有竞争力。第三，中国船厂的质量确实有所提高。”

他还指出，即便在不同租期的谈判中——无论是长期还是短期合约，租船方在刻意回避中国船舶，特别是涉及美国进出口货物的运输，他们更不愿承担风险。

他预测，若这一趋势持续，将会出现一个愿意与美国开展贸易的船东和不愿意与美国开展贸易的船东的两级市场，最终为此买单的必然是消费者，因为商品到岸价格势必水涨船高。

Marinakis对中国造船业的信心不仅体现在言辞上，更通过实际行动得到了印证。去年，他持续扩大在华的订单规模。

2024年1月，其旗下的Capital Maritime与大连船舶重工集团有限公司（简称“大连造船”）正式签订4+2艘307,000载重吨液化天然气（LNG）双燃料VLCC新造船合同；

2024年3月，该公司在南通中集太平洋海洋工程有限公司订造了2+2艘40000立方米LPG/液氨运输船；

2024年7月，公司与重启的江苏新熔重工（原江苏熔盛重工）签署了建造2艘纽卡斯尔型散货船建造合同，预计2027年交付，这是该公司15年来首次下单订造散货船；

同月，Capital Maritime还在新时代造船订购了6+4艘8400TEU LNG双燃料动力集装箱船，合同总金额高达12.5亿美元，预计将于2027年初至2028年之间陆续交付。值得注意的是，此笔订单被业内人士认为是Capital Maritime在中国的首份集装箱新造船订单，同时也是该公司两年来的首份箱船新造船订单。

Capital Maritime此前一直青睐于韩国船厂。该公司上一次订造集装箱船订单可追溯到2022年，当时与HD现代尾浦签订了4艘2862TEU LNG双燃料动力支线集装箱船，总价值近1.28亿美元，已于去年7月交付。