交付37095台，零跑3月跃居新势力榜首，B10火爆预售，新一轮增长潜力蓄势待发

本文来源：时代商学院 作者：李执

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踏实深耕智电化赛道十年的零跑，再次迎来销量里程碑：在刚刚过去的3月，零跑交付达到37095台，同比增长超154%，跃居新势力销量排行榜第一位。值得关注的是，这一交付成绩，对于2025年的零跑来讲，或许只是前奏，零跑在3月还重磅发布了LEAP3.5技术，B10开启预售并迎来火爆开局，一举将搭载激光雷达的车型下探至12万级，B10将于4月10日正式上市，属于零跑时刻的新一轮热销浪潮正蓄势待发。

新技术、新车型的发布，无疑将带动零跑实现新一轮的强势增长，这一切，源于零跑背后强大的“粮草库”：经营方面稳健发展，现金持续流入，还提前一年实现单季度净利润转正；技术方面通过持续加码智能驾驶、三电系统等核心技术自研，这不但为自己垒起了坚实的护城河，还借此不断拓宽在汽车业界的朋友圈，继零跑汽车与Stellantis集团达成全球战略伙伴关系之后，3月3日，零跑汽车与中国一汽签署战略合作谅解备忘录，除了这两家战略合作伙伴，零跑在三电技术外供方面已获得10余家车企定点。而也正是因为坚持全域自研，零跑在产品打造上能够以技术减本，以成本定价，在竞争极为激烈的智电化汽车市场，打出了漂亮的价值战，为消费者带来一款款硬核的高品价比产品。在零跑一次次登上新势力销量榜前三的背后，“好而不贵”正成为零跑的高辨析度产品标签与市场口碑。

无论是去年新势力排行榜上的“理问零”（理想问界零跑），还是今年从“小理零”到“零理小”，零跑在这场新技术的角力中，步伐越跑越稳，前路越拓越宽，它是零跑造车长期主义价值的凸显，也是零跑跑进“决赛圈”的实力与底气。

对于造车心得，零跑汽车创始人、董事长朱江明表示：“首先一个是耐心，第二个是整体的规划能力和策略，因为汽车是一个长跑，踏空了一步可能要几年才可以缓过来，所以规划能力很重要。”

3月重回3万辆，4月交付量有望再攀高峰

在刚刚过去的3月，在竞争白热化的新势力座次之争中，零跑跃居新势力排行榜第一位，交付达到37095台，同比增长超154%，其中，C10 单月交付超12000台破新高，C10 上市以来交付已突破10万台。

去年自8月开始，零跑连续5个月销量破3万，在新势力排行榜上实现强势崛起。零跑近日发布的2024年财报显示，2024年零跑汽车累计交付293,724辆新车，同比增长103.75%，超额完成25万辆的年度目标，全球新能源品牌销量排名第11。其中，C系列车型全年交付225,100辆，占总销量的76.6%，C10、C16等车型以高性价比占据15万-20万元市场，在各自细分市场中均占据前五的位置；尤其是零跑C16，连续稳占50万内6座SUV销量第一，中大型6座SUV销量第一，其品牌净推荐值（NPS）亦达到20万内新能源SUV车型第一。

如果说在2024年，C系列成为零跑销量爆发的重要引擎，那么在2025年，随着技术迭代与B系列车型的面世，零跑正以多维度的竞争优势，在行业“淘汰赛”中加速突围。

3月10日，零跑举行LEAP3.5技术暨B10预售发布会，LEAP3.5在LEAP3.0基础上实现了软硬件的超级集成和超级智能，首搭零跑B10，带来同级领先的端到端高阶智驾、大模型旗舰智舱、更长的纯电续航、更智能的动态操控体验，让智能科技从“豪车专属”变成“人手必备”。

基于全新LEAP 3.5技术架构打造的零跑B10是全新B系列首款全球化车型，是全球智能SUV标杆产品，预售价格区间为10.98万元至13.98万元，510激光雷达智驾版12.98万元。B10在智能、时尚、乐趣、品质等方面均达到行业领先水平,是行业内首个将带激光雷达硬件的高阶智驾产品下探到12万级的产品，不仅硬件拉满，软件也终身免费，B10 4月上市即可实现批量交付，会是零跑最快交付的车型。据悉，B10预售48小时订单便达3.17万台，其中70%用户选择了激光雷达的智驾版。

“这说明了大家既要有高品价比，更要有高科技，而坚持全域自研的零跑，不只是‘价格屠夫’，更是高品质、高配置新能源汽车的普惠者。”朱江明如此表示。

随着智驾技术的探索进入规模化发展阶段，2025年被业界称为高阶智驾的元年，多个品牌宣布加入战局。零跑带着B10重拳出击，预售便获火爆开局，4月上市即可实现批量交付，这一切的效率与从容，皆源于零跑的长期布局。

朱江明表示：“现在非常热的全民智驾，零跑很早就做好了准备，所以可以快速的出手，比如B10的高阶智驾版，可以给到用户惊喜的价格，快速的量产，快速的实现交付，这是我们的一个能力和原来打下的一些基础，才可以决定零跑可以很从容的面对智驾，或者是卷价格，这是因为我们前期做了很多的准备。”

核心技术全域自研，零跑的长期主义进入收获季

拉长时间线来看，对于零跑来说，B10这款极具竞争力的车型推出之前的“准备”与“基础”，从某种意义上说，可以说从零跑2015年创立之初就已经开始了。

零跑从创立开始，便坚持核心技术的全域自研，除电芯、内外饰外购，底盘、汽车电子电器为自研及外包生产外，其它所有零部件均为自研自造，自研自造比例占据整车成本的65%。

零跑先后推出行业首个八合一电驱、行业率先量产CTC电池底盘一体化技术、国内首个车企自研智能驾驶芯片-凌芯01、行业首个“四域合一”中央集成式电子电气架构等一系列推动中国智能电动技术发展的领先技术。

从2019年至今，基于全域自研团队稳定性及差异化创新，零跑汽车的LEAP自研技术架构，实现三次迭代。首搭在B10的LEAP3.5技术，将带领零跑进入超级集成和超级智能时代，并推动行业进一步实现智驾平权。

对此，零跑高级副总裁曹力表示：“我们有自研自造的平台化的规划，通过我们的统一架构，通过规模化来降低成本，还有就是我们的自研自造的零部件的成本控制非常好，我们敢于把一些创新的想法落到智能智造的平台上，不管是高通8650芯片，还是禾赛的，还是27合一的热管理系统，都是行业内最顶尖的配置和技术，因为我们有自研自造的底气，用更低成本，更快的速度和效率，能够做到更好的表现，这就是最终的一个秘诀吧。”

去年6月底上市的零跑C16一举把大6座价格打了下来，并连续稳占中大型6座SUV销量第一。今年，B10首次将带激光雷达硬件的高阶智驾产品下探到12万级的产品，可以说，正是基于自研自造的平台化规划，让零跑无论是价格战还是技术战，均能做到水到渠成、应对自如，不需要任何矫饰与噱头，只有事实与成绩。

正是得益于一系列产品与技术的优异表现，2024年，零跑汽车实现稳健经营发展，营业收入达321.6亿元，保持强劲增长；毛利率达8.4%，再创新高；经营活动现金持续流入, 金额达84.7亿元，自由现金流63.2亿元；总交付量在国内新势力品牌排名中稳居前三，且同比增速最快。在2024年第四季度，零跑月均交付超过4万台，毛利率达13.3%，创单季度新高，并提前一年实现单季度净利润转正的目标，成为国内造车新势力中第二家实现盈利的公司。截至2025年4月1日，零跑汽车累计销量已超68万台。

战场上，狭路相逢勇者胜，而在极卷的汽车市场“狭路相逢”，长期主义者一定走得更远。

对于造车心得，朱江明表示：“首先一个是耐心，第二个是整体的规划能力和策略，因为汽车是一个长跑，踏空了一步可能要几年才可以缓过来，所以规划能力是很重要的。”

在产品布局上，零跑的规划是ABCD四个系列，涵盖了6万-10万，10万-15万，15万-20万，20万-30万四个价格带的产品，“我们希望每一个系列细分做透！做强！做大！而不是说这个起来了，那个下去了，那总量就不行，我们需要每一年每一个产品线都有增量，产品竞争力每年都要增强，才有可能不掉下去而是涨上去，这样子我们整体的业绩可以做的比较好。”朱江明表示 。毋庸置疑，零跑已通过深耕C系列获得显赫成绩，蓄势待发的B系列有望让零跑爆发新一轮增长潜力。

从交付狂飙到盈利破局，从技术迭代到爆款频出，零跑正以稳健姿态前行，以核心技术全域自研为盾，以技术降本、规模降本、成本定价为矛，通过更快的速度与效率，带给消费者极致的用车体检与价值，在价格战、智驾战硝烟四起、市场“卷卷不休”的行业趋势下，零跑再一次用长期主义给出了自己的答案。

脚踏实地，才能仰望智电化的星辰大海。