雷军回应安徽SU7事故：无论发生什么 小米都不会回避

网易财经4月1日讯  4月1日晚间，小米创办人、董事长兼CEO雷军发文回应安徽SU7事故。雷军称，29日晚上的这起事故，我的心情非常沉重。三位年轻女孩不幸离世，这样的消息，对她们的家人、朋友，乃至我们每一个人，都是难以承受的悲痛。我代表小米，表示最深切的哀悼，也向她们的家人致以诚挚的慰问。

我们团队第一时间成立了专项小组，30日赶赴了现场，31日配合警方调取并提交了我们掌握的车辆数据。由于事故还在调查，我们一直没有接触到事故车，很多问题此刻还没有办法回答。

等到此时，我觉得我不应该再等了，我必须站出来，代表小米承诺：无论发生什么，小米都不会回避，我们将持续配合警方调查，跟进事情处理的进展，并尽最大努力回应家属和社会关心的问题。

谢谢大家的关注和批评，你们说的每一句话，我们都听见了，记下了，我们会用行动回答大家的问题。

同日晚间，小米汽车在官微上发布《关于大家关心问题的回答》。关于车辆发生事故后为什么会起火，小米汽车表示：“事故发生后，当地警方随即抵达现场，全面介入调查事故，目前仍在调查中。基于目前已知情况，我们仅能确定，事故车起火并非部分网传的“自燃”，推测系猛烈撞击隔离带水泥桩后，整车系统严重受损导致。我们尚未接触到事故车辆，目前暂时无法进行进一步的深入分析。”

关于事故后车门是否能打开？小米汽车表示：“我们尚未接触事故车辆，无法分析事故时车门是否可以打开。目前，就事故时车门是否能够打开，没有准确的结论。”

二级市场方面，小米集团港股今日收盘跌5.49%，市值较上一交易日缩水700亿港元；截止发稿，小米集团美股ADR跌超6%。

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针对小米SU7被曝“在高速路上碰撞后爆燃致人员伤亡”一事，4月1日中午，“小米公司发言人”官方微博公布了事件细节，并表示，小米公司将继续配合警方及相关部门的后续工作，依据调查结果采取相应措施。

消息发布后，港股小米集团股价跳水，至当日收盘跌5.49%，市值较上一交易日缩水700亿港元。

值得注意的是，尽管部分还原了事故过程，但小米在声明中并未提及事故车辆的AEB状态，同时也未对事故车驾驶员家属有关“事故发生后车门无法打开”的问题进行回应，引发质疑。

此外，这起事件最该回应的人，雷军，到现在都还没有发声。此前大s去世，雷军都能第一时间站出来表示哀悼。截至发稿，雷军今日没有更新一条微博，跟往常动辄几条的更新频率来说，显得十分反常。

“汽车高速“爆燃事件”引质疑

据微博“小米公司发言人”回应称，2025年3月29日22时44分，一辆小米SU7标准版在德上高速公路池祁段行驶过程中遭遇严重交通事故。据初步了解，事故发生前车辆处于NOA智能辅助驾驶状态，以116km/h时速持续行驶。事发路段因施工修缮，用路障封闭自车道、改道至逆向车道。车辆检测出障碍物后发出提醒并开始减速。随后驾驶员接管车辆进入人驾状态，持续减速并操控车辆转向，随后车辆与隔离带水泥桩发生碰撞，碰撞前系统最后可以确认的时速约为97km/h。

小米公司强调，将继续全力配合警方工作，并严格遵循调查结果，确保事件处理公开透明。同时，公司的专项组也将在警方的许可与指导下，与事故受难者家属取得联系，全力协助善后事宜，并提供支持与帮助。

此外，据小米公布的行车记录信息，在3月29日22:44:24，NOA智能辅助发出风险提示“请注意前方有障碍”，发出减速请求，并开始减速；22:44:25 NOA被接管，进入人驾状态，方向盘往左转角22.0625度，制动踏板开度31%；22:44:26方向盘往右转角1.0625度，制动踏板开度38%；22:44:26-28之间，车辆与水泥护栏发生碰撞。

以此计算，从驾驶员接管车辆到车辆发生碰撞，过程只有1—3秒的时间。事故引发舆论对智能驾驶安全性的讨论，核心质疑包括：

一是车门锁止机制。网传“碰撞后车门自动锁死”是否影响逃生，小米暂未在声明中直接回应。

二是辅助驾驶责任边界。系统识别障碍物后的减速幅度（116km/h至97km/h）是否充分。

三是非车主驾驶因素。小米确认事发时驾驶者非车辆登记车主，是否涉及不当操作。

四是高速修缮、封闭车道、封闭道路是高频情形，辅助驾驶工具能否形成有效、可靠的警报或安全应对。

遇难者父亲：车企仍没联系 一直在冷处理

4月1日下午，据澎湃新闻，记者与该小米SU7车主取得了联系，3名遇难者之一是其女友，两人只差一个婚礼，均是小米的忠实粉丝。目前他与女友家人暂未收到警方和小米的任何回复。

事故现场图片显示 车辆外壳均被烧毁

对于小米官方公布的数据，家属提出了质疑。其中一位遇难者小罗的妈妈向澎湃新闻表示，孩子当时开的是智驾，“当时的情况，谁能2秒钟反应出这个事态来？

遇难者父亲罗先生向南都记者表示，小米汽车所谓成立的工作小组直到现在都没有跟我们接触过，一直在冷处理。目前我们得不到任何的进展。交警部门说要固定证据，在事故调查完整之前，不方便对外公布。”

事故车辆车主告诉南都记者，“距离事故发生已经是第4天了，小米没有主动联系过我们，客服部对家属以及对外的说辞与实际不一样。”

专案组已介入调查 警方未公布更多细节

4月1日上午，铜陵市应急管理局相关工作人员对大河报记者表示，该起事故属于单方责任事故同时是道路交通事故，不属于安全生产事故。

针对该起事故，4月1日，安徽省铜陵市高速公路三大队回应，专案组已介入调查。

小米表示已成立专项小组，于3月30日赴安徽铜陵配合警方调查，并提交完整行驶数据。公司强调，将依据最终调查结果处理善后，目前正尝试联系遇难者家属。

截至发稿，事故调查仍在持续，警方未公布更多细节。

此次事故再次将新能源车碰撞安全推向风口浪尖。业内人士指出，电池碰撞后的热失控风险、车门应急解锁机制及乘员逃生培训，均需车企、监管部门及用户共同关注。

据澎湃新闻，交通事故本身具有普遍性（燃油车也会发生），但争议焦点在于新能源车用户高频使用的NOA（智能辅助驾驶）功能。

图源：小米汽车官网的SU7用户手册