北京
3月29日晚，3名女大学生驾驶小米SU7前往安徽池州的路上，在铜陵枞阳高速发生碰撞后车辆爆燃。据报道，该起事故造成3人身亡。
图片来源于网络
4月1日，据@小米公司发言人发布消息：2025年3月29日22时44分，一辆小米SU7标准版在德上高速公路池祁段行驶过程中遭遇严重交通事故。我们对此深感痛惜。
自称乘客家属的网友表示：“撞到护栏直接起大火，车门自动锁死，主副驾我的孩子们是活活被烧没的。”
3个鲜活的生命就这么定格，不禁让大家感到深深的悲痛和惋惜。
在这次事故发生之后，智能驾驶安全的话题再次冲上热搜，智能驾驶到底是生命的护城河还是一把打不开锁？
高速智能辅助驾驶+“车门自动锁死”？
@小米公司发言人发布消息：据初步了解，事故发生前车辆处于NOA智能辅助驾驶状态，以116km/h时速持续行驶。事发路段因施工修缮，用路障封闭自车道、改道至逆向车道。车辆检测出障碍物后发出提醒并开始减速。随后驾驶员接管车辆进入人驾状态，持续减速并操控车辆转向，随后车辆与隔离带水泥桩发生碰撞，碰撞前系统最后可以确认的时速约为97km/h。
这是@小米公司发言人还原的事故经过，别的不说，先看官微下的评论：
评论和小青心中的疑点一致：
1，车辆为何爆燃？
车辆起火的原因到底是什么？是电池起火？
很遗憾，小米汽车在回应中没有提及车辆为什么会起火的问题。
2，车门到底有没有“自动锁死”？
根据国标要求，当车辆发生足以使安全气囊展开的碰撞时，所有车门应自动解锁。在这起事故中，在碰撞时安全气囊是否打开？车门到底有没有解锁？
很遗憾，小米汽车在回应中没有提及车门解锁的问题。
3，AEB（自动紧急刹车系统）失灵了？
AEB系统通过雷达检测与前方车辆或障碍物的距离，并通过电子控制单元进行分析，根据不同的距离和速度判断是否有碰撞的危险，从而向驾驶员发出警报，并在必要时自动紧急刹车或减速，以降低碰撞风险。
值得一提的是，曾经太平洋汽车网曾经对小米AEB系统做过一次测试。这次测试显示，小米SU7 Ultra在夜间AEB测试中未能刹停撞上了假人，原因是测试团队在测试前拔掉了行人保护装置开关，导致AEB系统失效。奇怪的是，随后，太平洋汽车网对此进行了致歉并重新测试，结果显示小米SU7 Ultra在30、40、50km/h的速度下均成功挑战。小米还曾经对外表示，AEB系统进行了针对中国道路特色的优化，特别是在保护弱势道路使用者（如行人、骑二轮车的人）方面进行了大量工作。所以，AEB系统在真的遇到危险时，是如何表现的？
很遗憾，在小米公司的通告中没有提及事故车辆的AEB状态。
在小青本人有限的智能驾驶经验中，智能驾驶接管时确实比较仓促，比如在下高速路段时，往往只有1-2秒的反应时间，如果路况比较复杂又没有提前接管，就比较被动。
这小米对事故的还原中，智能驾驶只提前2秒预警，而且当时智能驾驶的时速在116km/h，即使接管后刹车已然来不及。
那么，小青不禁想问，这款小米车有没有障碍识别？距离障碍多远能够进行识别？识别后能否进行自动躲避？是否能够提前接管预警？
一些都是问号！
也有网友指出，出事的小米SU7标准版没有激光雷达，在识别路障自动躲避时有困难。
铜陵高速公路管理中心回应称，事故原因正在调查中。
真相到底如何，还需要官方信息的进一步披露。
今日午后，小米港股股价持续走低，跌幅超5%。
小米集团董事长雷军此前发文称，小米汽车累计交付量已经突破20万辆。
20万个家庭的行车安全有无可靠保障，小米给出的答案恐怕还远远不够。
而大众同时关心的是，经常上热搜的雷军，这次沉默了吗？
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