警惕！别再买续航不到200km的增程车，后悔来不及！

前两年买车，大家最纠结的问题是：“新能源到底靠不靠谱？”

可现在画风一转，不仅新能源车成了香饽饽，增程车更是一跃成为车圈新宠儿。

无论在一二线城市还是小县城，销量爆发式增长：

很多朋友甚至都没细研究过配置，就急匆匆提车了回家。

因为大家都说这种车很实用，“可油可电“——省钱省心又灵活。

但奇怪的是，朋友圈那些买了“短续航增程车”的人，最近却在吐槽自己后悔了….

为什么会这样呢？

提到这个问题，或许不少人会很诧异：

“因为我就市区里跑跑，一天撑死五六十公里，纯电续航要那么长干嘛？”

说白了，有的插混车纯电续航不到100公里，也没见人家说后悔。

我这增程车好歹续航比他们长，图的就是省心，怎么反倒成了“踩坑”？

听上去没毛病，但插混和增程，其实不是一个逻辑，不能一概而论。

因为人家插混车的“能量效率”非常高，发动机可以直接驱动车轮，再加上电机辅助，油电配合得相当默契。

很多插混车的综合能耗，能做到3L左右，哪怕不用电，油耗也压得住，花不了多少钱。

所以他们对纯电续航到底是80公里，还是120公里，真的没那么敏感——能用就用，没电就当油车开，谁也不心疼。

但增程车就不同了。

它的本质，其实是一台电车，只不过多加了一个“发动机”来发电，起不到直接驱动的作用。

这就麻烦了——它多了一道“油→电→驱动”的能量转化过程，效率自然就低了很多。

说得直白点，人家插混是“油到轮子”，你是“油到电再到轮子”，拿啥去比？

也正因为如此，但凡增程车的“电量不够时”，油耗都会急剧上升，开得你心惊肉跳，直呼用不起。

不仅如此，增程车的纯电续航，远没有我们想象中那么“耐用”。

你以为180公里的CLTC续航，起码能跑个150公里？

再节省点，一周一充不成问题？

兄弟，想得太理想了。

因为增程车的电池，是要“强制保电”的。

什么意思？

就是它不能把电池榨干，得给发动机留个接入的“缓冲区”，或者说避免“电池过放”。

通常来说，得保留20%左右的电量，不让继续纯电使用了。

也就是说，180km的续航，直接砍掉36km，你真正能用的，也就144公里左右。

到这一步，可能你还在心里盘算：“144公里，也还行啊，市区开几天肯定够。”

可接下来，才是最真实的打击。

你以为CLTC续航靠谱？

实际上这玩意儿的测试条件特别理想，虚标特别严重——放到真实用车环境里，打个八折都算客气的。

144公里，再打个八折，实际到手也就115公里出头。

你还没算冬天呢。

一到冬天，电池性能下降，热泵效率打折，再加上空调一开……

一脚油门下去，你看着仪表盘上电量蹭蹭往下掉，心跳都能跟着加速。

所以，很多车主原本计划“一周一充”，结果开着开着发现：

两三天就得去找充电桩报到，每天回家都想给车“续命”。

这才是最让人崩溃的地方——你以为自己是买了个“电为主、油为辅”的通勤神器，结果用下来才发现：

电不够用，油太费钱，每天都在纠结到底该烧油，还是去排队充电。

而这一切的根源，只是因为当初我们以为“180公里的纯电续航”，真的能跑180公里。

但事实证明，这180公里，更多是写给你看的，而不是让你真的用的。

此外，电池太小，衰减速度也会更快。

譬如中汽试炼场的实测数据显示，一辆理想ONE，跑了10万公里后，电池健康度只剩75.6%。

什么意思？就是原本能跑180公里的续航，几年后可能连140都不到。

更扎心的是，这还不是个例。

电池越小，循环频率越高，损耗得也越快。

有些人还没熬到电池质保期，就开始明显感觉续航缩水，冬天一开空调，电量“跳崖式下跌”。

这时候你再想“一周一充”？说真的，能撑三天就算幸运了。

所以，给大家的建议就是：千万别买“纯电续航不到200k ”的增程车。

就算你有家充，可以每天续命也别买。

因为您总需要外出充电的，甚至跑高速，跑长途，也会遇到各种要充电的问题。

这时，纯电续航很短，肯定不舒服。

此外，从二手的保值率来看，短续航的增程肯定也不值钱。

因为你跑几年后，电池健康度75%都不到了，谁愿意接手呢？

这是一个很现实的问题。