星途揽月C-DM四擎四驱卖20万？中国混动开始教全球做人

文/万燕波

3月27日，成都。当WBO拳王张志磊一拳击碎“新能源溢价”的泡沫时，星途揽月（参数丨图片）C-DM已注定成为2025年车市最凶猛的搅局者。20.99万起售，全系标配雪豹电四驱+宁德时代M3P电池+1300km续航，这组数字组合拳打得同行措手不及。

更狠的是，发布会现场直接对标“进口燃油车价格”，用黄招根的话说：“中国混动，该让世界交学费了。”

电驱暴力美学

当友商还在为“单电机还是双电机”纠结时，揽月C-DM直接甩出3电机+1.5T混动专用发动机的王炸。这套全球首创的雪豹四擎四驱系统，本质上是一台“机械永动机”：前轴双电机负责狂暴输出（165kW+390N·m），后轴单电机专注精准控场（175kW+310N·m），发动机则化身“混子”——只在高效区间摸鱼发电。结果？619Ps综合马力、920N·m扭矩，零百加速5秒级，比保时捷Macan Turbo还快0.3秒。

这套系统的真正颠覆性，在于用3DHT变速箱实现了「动力平权」。9种模式11个挡位的组合，本质上是把保时捷PDK的换挡逻辑移植到混动领域。

当竞品还在为「高速失速」头疼时，揽月C-DM的变速箱已能智能选择最佳档位，让92号汽油也能爆发出比肩V8引擎的619Ps马力。这种技术底气，源自奇瑞27年正向研发的肌肉记忆。

把“焦虑”焊死在实验室

续航焦虑？在揽月C-DM的字典里这叫“上古词汇”。34.46kWh的M3P电池，靠着锰元素加持的“橄榄石”结构，本质上是给电池穿上防弹衣，而且能量密度比磷酸铁锂高10%，寿命多20%，自燃风险低50%。CLTC纯电180km，日常通勤够用一周；综合续航1300km，相当于北京到上海不加油。

最杀人诛心的是油耗：WLTC馈电6.88L/100km，比汉兰达混动还省1.2L。秘诀藏在44.5%热效率的发动机里——它像996的社畜，永远在最佳工况区间打工，绝不摸鱼浪费一滴油。笔者大胆的说，如果你买了这个车去加油，一个月去一次算我输。

对比理想 L8 的增程器，揽月 C-DM 的 3DHT 变速箱简直降维打击。人家 60km/h 就开始 “喝油”，揽月 C-DM 直接全速域混动，市区油耗比燃油车省 30%。

中国混动的“技术霸权”

打开机舱盖，44.5%热效率的发动机与3挡DHT变速箱的组合，堪比钟表匠的杰作。这台深度米勒循环发动机的热效率曲线，就像青藏高原般平缓宽广，在2500-4000rpm区间持续输出90%以上热效率。与之匹配的变速箱，则如同穿越横断山脉的318国道，用3个物理挡位破解了混动高速工况的效率魔咒。

如果说丰田THS是混动祖师爷，那星途C-DM就是带着《九阳真经》来踢馆的张无忌。3电机+3挡DHT+全域智能控制，这套组合拳打出了三个行业第一：

全速域不失速：16km/h发动机即可介入，彻底告别增程车高速疲软的“阳痿工况”；全地形通吃：雪地、沙地、越野6种模式，扭矩分配比路虎卫士更“戏精”；全生命周期成本革命：三电终身质保+6.6kW外放电，让车主从“跪着养车”变成“躺着赚钱”。

更重要的是，这套技术没有以“高端”为名行“溢价”之实。20.99万元的起售价，比同级燃油车更低，却提供了电四驱、长续航、高配置——这是技术普惠的真正体现

燕波观察

从张志磊拳台上的「敢超越」，到星途工程师实验室里的「不能输」，揽月C-DM选择用技术暴力破局。20.99万的价格，塞进四擎四驱、5秒性能、1300km续航，这不是性价比，是“价格恐怖主义”。

黄招根在发布会上分享，本质上是中国汽车工业的黄金时代，又把BBA技术卖成小米价的能力。 而揽月C-DM，正是这个时代最嚣张的宣言——它证明了一件事：在混动赛道，中国人不仅能跟跑，还能重新定规矩。