“温州南站与S1线重复安检”困局，该如何打破？

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“温州南站和S1线动车南站什么时候可以打通，免安检直接进站啊？现在这样拎着行李箱重复安检的意义何在？”近日，温州网络问政平台接连收到市民反映称，他们在搭乘高铁前明明已经过了一次安检，换乘轨道交通S1线时，为何还要重复安检？反之同样如此，令赶时间出行的乘客十分不便。

那么，导致温州南站与轨道交通S1线之间重复安检的症结是什么？又该如何解决重复安检的繁琐？记者就此采访了幸福轨道交通运营管理公司和温州铁路南站综合管理中心的相关工作人员。

重复安检的症结所在——

“温州南站与S1线动车南站的换乘之所以需要经过两次独立安检，是由于前期工程规划限制，两者之间的市政通道为开放形式。”幸福轨道交通运营管理公司相关工作人员告诉记者，两站间的市政通道无法实现封闭式管理，所以为了维护轨道交通运营安全和乘客人身、财产安全，轨道交通方面必须根据《温州市城市轨道交通安全检查规范》相关要求，执行“逢包必检、逢液必查、逢人必检、逢疑必问”的常态化安检形式。

那将开放的市政通道封闭化处理后，能否实现温州南站与S1线动车南站之间的“无缝衔接”？温州铁路南站综管中心综合执法中心副主任虞文波却表示并非这么简单：“该市政通道除换乘轨道交通外，还承载了更多功能，乘客可以经该通道前往地面、西广场地下停车场等。”

很多市民希望，温州能够对标上海虹桥、深圳福田等外地高铁站，实现“安检互信”。“上海、深圳的地铁轨道和站台都在地下，乘客从高铁、动车出站后在地下站房流转就能‘无缝换乘’，”虞文波解释道，“但是我们的S1线在地面高架桥上运行，站台位于一条轨道线路侧边，从动车南站出站必须上到地面层才能进入轻轨站，在动车南站西站房建好前，我们无法实现‘无缝换乘’。”

此外，铁路与轨道交通分属不同运营主体，安检标准、责任划分等均需协调。“高铁、动车的安检标准高于轨道交通，即便日后两站间实现了‘无缝衔接’，也只能单向免安检。”虞文波表示，安检互信的难点本质上是跨部门协作与资源整合的问题。

一个具备可行性的方案——

S1线动车南站也曾在法定节假日、客流量高峰期，试推行过“免检通道”——旅客凭动车票免安检直接进入S1线乘车。但受客观条件限制，该措施的常态化运行仍面临重重困难。

去年9月份开通的动车南站西站房，成了破局的关键。新建的西站房与S1线动车南站是“两隔壁”的布局，在外观上二者“融”为一体。

“不过，西站房与轻轨站实际上仍是两个单体建筑，二者在建设时未实现一体化设计——仅外立面相连，西站房未完全整合S1线动车南站站点。”虞文波告诉记者，温州南站正面临现代化治理的考验——铁路站房与城轨站点之间二次安检引发的通行低效难题悬置多年未解，折射出城市精细化管理中安全与效率的深层问题。

为此，他们同温州南站、幸福轨道交通运营管理公司进行了多次专题研究。“我们首选在西站房与轻轨站之间拓建一个直联通道，乘客在动车站刷票或者刷身份证出站后，走直联通道直接进入轻轨站，实现免安检换乘。”不过，虞文波也表示，该方案还要根据西站房开通后监测到的客流数据、沉降幅度进行细节调整，在充分评估安全风险的前提下进行优化。目前，温州市铁管中心正在牵头推进该方案的落地。

虞文波还补充道：“方案落地后，后期运营还需建立动态调控机制，比如针对节假日等大客流场景，制定智能弹性管控预案，实时动态调整安检通道服务模式；另外，还要同步监测客流分布与设施负荷，定期评估换乘效率与安全指标，推动硬件与管理协同升级。”

◎来源：温州日报

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