华为终端与汽车业务双线爆发，余承东再添新职务

3月31日，华为公布了2024年年报，华为全球销售收入达8621亿元，同比增长22.4%，时隔四年重回8000亿元大关。但净利润为626亿元，同比下降28%。

不过，经营活动现金流884亿元，现金储备3722亿元，资产负债率降至57.8%。

在研发费用方面，华为2024年投入了 1797亿元，占收入比重20.8%，近十年累计投入超1.24万亿元。这种持续高强度投入在全球科技企业中罕见，例如苹果近十年研发总投入约2500亿美元（约1.8万亿元人民币），但收入规模为华为的4-5倍，实际研发强度仍低于华为。

去年同期，小米的总体研发费用为241亿元，虽然同比增长25.9%，但仅占收入6.6%。无论是研发体量，还是比重都远逊于华为。由此可见，余承东敢震耳欲聋地喊“遥遥领先”，是狂有狂的道理。说他是“大嘴”是否会面临侵权呢？

在余承东负责的终端业务和智能汽车解决方案板块，迎来爆发式增长。虽然一波三折的华为三折叠手机，被网络玩梗玩成了泡面神器，但华为终端营收3390亿元，同比增长38.3%。

智能汽车解决方案营收为263.5亿元，同比暴涨474.4%，首次实现年度盈利。该业务在2022年亏损75.87亿元、2023年亏损55.97亿元后，2024年上半年已盈利22.3亿元（净利润率21.38%），预计全年盈利在50亿至60亿元区间。

此外，3月31日，深圳引望智能技术有限公司完成了工商信息变更，华为持股比例由100%调整为80%，新增阿维塔科技和赛力斯两大股东，分别持股10%。

公司由徐直军担任董事长，余承东为副董事长，面临着被东风重组命运的长安汽车（阿维塔科技母公司）董事长朱华荣兼任引望的副董事长，同样占10%股权的赛力斯老板张兴海仅为董事，位列第6。华为智能汽车解决方案CEO靳玉志为董事、经理。

尽管赛力斯与阿维塔均持股10%，但张兴海仅位列董事会第六顺位，反映出长安与赛力斯在生态中的角色差异。2024年，赛力斯旗下的问界贡献了引望超60%收入，但其合作模式更偏向“业务协同”。

此前，长安曾对外宣布，华为给长安系还预留了另外10%的股权空间，因此，长安在引望董事会中拥有更高的话语权。这反映了，在华为的心目中，赛力斯永远是小弟，而拥有央企背景的长安则是合作伙伴。

若长安汽车与东风完成重组，那么华为与长安的合作模式将延伸到新组建的央企汽车集团（“东风-长安联合体”），可加速引望的技术输出。

引望董事长为徐直军，而非余承东，也体现了华为的智慧。余承东主导的智选车模式（鸿蒙智行五界：问界、智界、享界、尊界与尚界），于其他车企而言是竞争对手，因此华为智能弱化余承东在引望的角色和权威，做好责任边界的切割。

引望的商业模式，将大大缓解车企“失去灵魂”的焦虑，通过股权开放与利益共享机制，强化车企对华为和引望的信任，把华为从“供应商”转型为“技术合伙人”。