河南
自上世纪90年代以来，各国海军军舰使用的燃气轮机的功率越来越大，马力动辄以万为单位。毫无疑问，燃气轮机输出的马力越大，其机动性与作战效能就越强。燃气轮机的马力竞赛也被视为的工业国家实力的象征。
放眼全球，能够真正能设计、制造大功率舰船燃气轮机的国家为数极少，中国、美国、英国是其中的佼佼者。英国罗尔斯·罗伊斯的MT30、美国通用电气的LM2500系列以及中国西航研发的QC280型燃气轮机，分别代表了三国在舰用燃气轮机领域的先进水平。那么这三款燃气轮机的马力分布有多少呢？
1、英国MT30燃气轮机4.8万马力
英国作为蒸汽轮机技术的先驱，在20世纪中期仍保持领先地位。英国是罗尔斯·罗伊斯公司的英国的航空发动机研发巨头，在上世纪80年代，我国曾花重金从罗罗公司引进当时最先进的斯贝涡扇发动机，这款发动机性能之优秀连美国都为之赞叹。
2000年后，英国开始建造伊丽莎白女王号航母，所使用的燃气轮机交给了罗罗公司研发。2002年9月，MT30燃气轮机成功下线运转，它基于罗罗公司的航空发动机“特伦特-800”技术改进而来，继承了航空领域高功率密度与可靠性的基因。通过模块化设计，MT30的部件数量较传统燃气轮机减少50%-60%，维护便捷性显著提升。
2003年，MT30燃气轮机被选中为英国新航母伊丽莎白和美国“朱姆沃尔特”级驱逐舰的主动力装置。MT30的额定功率达36兆瓦（最大40兆瓦），热效率约40%，单机功率48000马力，是目前全球现役功率最大的舰用燃气轮机。
4.8万马力有多强劲？做个简单的对比，耕地用的中型拖拉机功率大约为60马力，一台MT30燃气轮机抵得上800台拖拉机。伊丽莎白女王航母安装了两台MT-30燃气轮机
2、美国LM2500燃气轮机4.7万马力
LM2500系列燃气轮机是美国通用动力公司在60年代以TF39涡轮风扇发动机为蓝本研制的航改式燃气轮机。过去半个世纪，历经五次重大升级。从早期18.7兆瓦的初代型号，到最新G5型的36.3兆瓦，其功率和热效率不断提升。自投入使用以来，LM2500系列燃气轮机已经销售了5000多台，是应用最广泛的一款船用燃气轮机。
在上世纪80年代，在中美蜜月期间，我国曾引进LM2500燃气轮机，装备在中国90年代新建的最先进的“哈尔滨”导弹驱逐舰上。早期版本的LM2500燃气轮机只有2.5万马力，进入90年代后，LM2500-30的推出，功率达到33600马力。2000年后，LM2500继续技术创新，不断进行迭代。最新款的LM2500+G4型号，输出功率高达4.7万马力。
按照这个性能，排水量超过1.3万吨的驱逐舰安装两台LM2500+G4，就可以达到30节的设计航速。从性能上来说，已经非常接近英国的MT30燃气轮机，为未来可能出现的更大舰艇预留了足够的动力空间。
3、 中国QC280型功率3.8万马力
相比较于欧美，我国的舰船燃气轮机研发时间较晚，从上世纪50年代末才开始着手。1964年，在苏联舰用燃气轮机Ｍ－1的基础上，我国以此为蓝本成功研发出6000马力的燃气轮机，此后又实现突破，发展出一款1.25万马力的船用燃气轮机。在研制中，我国的科研人员积累了一整套设计、制造、试验、运行实践经验和技术设施、手段。
苏联解体后，我国从乌克兰引进10台UGT-25000燃气轮机，进行逆向工程与技术消化，基本上实现了国产化。其改进型GT-25000SS提升至33兆瓦。QC280是GT25000的演化型号，单机的输出马力高达3.8万马力，解决了早期型号体积大、油耗高等问题，成为中国海军“下饺子”造舰的核心动力。
虽然我国的QC280型燃气轮机跟美国、英国相比，在马力上还有一定的差距，但是已经大大缩小，随着新一代的燃气轮机已经立项，突破五万马力将不是梦！
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