商业的本质是需求

要做成生意很难、但也是有底层逻辑的。

交易就是：要明白对方的需求，自己能有什么资源、能力可以为对方所用。

前几天，走访了一家电动车智能驾驶OTA（Firmware-Over-Air的缩写，也就是通过无线网络远程接收和安装软件）软件更新服务公司：这是一家有300多人规模的公司，在上海、合肥、武汉、重庆4地都有公司。其核心业务就是通过无线网络来帮助电动车智驾系统更新对方的软件，修补其中存在的bug。

创始人就曾说过：要帮助甲方爸爸解决实际问题，给别人创造价值、才能给自己带来价值。

原本公司是专门做手机安卓系统软件升级服务的；一直到2016年，新的风口出现了：电动车智能驾驶功能开始迅猛发展，而公司创始人接到了比亚迪公司的邀约，邀请这家公司一起帮忙做智能汽车的软件更新迭代服务。（在这里插一句：为何传统油车出道即巅峰、随后就王小二过年一年不如一年，是因为油车的“生命”是倒计时的；而智驾车通过OTA不断更新软件系统、提升智驾车辆的使用“生命”）

由此，这家OTA公司走上了发展的康庄大道，而2016年也是公司的转折期。

成功的企业有一个鲜明的特点：创始人能清晰地掌握时代发展的脉搏。就拿这家公司的创始人来说：早年的时候，Ta一度认为应该要学习Microsoft，自主创新去做手机的浏览器和彩信（对标的是ie和office这样的应用软件），是希望将来公司能成为智能手机时代的Microsoft。当时的预判是：数字手机肯定会被智能手机所取代，而这一预判是正确的，如今智能手机俯拾皆是。但是，主导这一发展的并不是Microsoft，而是Google的安卓，所以，最终公司全面“倒戈”向了安卓系统，为安卓系统更新迭代软件。

前不久，特朗普宣布对许多车型加征25%的关税，这对于以车辆作为主导出口的国家来说影响巨大。25%关税的措施将适用于进口乘用车和轻型卡车，关键汽车零部件（发动机、变速箱、动力总成部件及电气组件）也会被征税。

但是，如果在美国制造汽车，则无需缴纳关税。墨西哥、加拿大、欧盟、日本受影响巨大。

那么，对于中国电动车的影响有几何？

讨论对电动车的影响，不如先来看看前不久丰田推出的氢能源车项目。

丰田认为：将氢能定位为“未来的清洁环保能源”，智能氢电是对社会贡献度极高的“终极环保车”。

搭载着能让氢气和氧气进行化学反应并产生电能的燃料电池堆，依靠电动机驱动汽车。

丰田介绍：第一代MIRAI于2014年上市销售，划时代地成为了世界上首批量产的FCEV，拥有“快充3分钟，续航600km（NEDC工况下丰田测试值）”、“好比移动空气净化器，只排水不排碳”、“无惧严寒畅行无阻”、“避难或野营时，可作为移动应急发电站对外供电”等商品特性。

2020年12月，丰田汽车公司宣布，FCEV(燃料电池汽车)“MIRAI Ⅱ”全新换代，并上市销售。

而同样是日企，日本精工Seiko在将来的产业布局和未来的产品选择上，会有不同的倾向性。

我们不妨多关注丰田的氢能源车未来的发展。原因有如下几个：

1、中国大陆电动车目前搏杀激烈、但出海欧美受到牵制；

2、满足出行需求是基本刚需，但环保要求同样不可轻视；废旧电池将来的后续处理的问题；

3、从“自主可控”、“能源安全”的角度来考虑交通出行的发展；

所以，还是回到这个话题，科创的背景不仅要满足个体的需求、有时候还必须懂得宏观发展的需求。

对于一家家的个体公司而言，能做好一小块工作、服务好一小部分人群，足矣。

汽车生产商就好好造车、农业RNA生物农药就好好做杀灭害虫的药、做OTA的就服务好智驾车企业......时代需求来的时候，趁着东风好借力，扶我上青天。