中国车市，只认价格

导语

Introduction

“明知道是一种病态，但谁都无法改变。”

时间总是过得飞快，此刻2025年第一季度已然结束。

顺势回顾刚刚经历这90多天中国车市发生的点点滴滴，有突然掀起的全民智驾浪潮，有自主品牌的疯狂内卷，有合资品牌的奋起直追，还有弱势选手的关转并停。

反正，竞争强度之高，信息密度之大，超乎所有人的想象。而作为一名入行六年的汽车小编，可以很负责任说：“从来没有这样目不暇接过，几乎每天一个大新闻。”

而今天的文章，更想借机聊聊我的一点思考与发现，那便是整个大盘的——“唯价格论”。

换言之，随着电动化转型的愈演愈烈，新能源车位于潜在消费者心中占据着越来越多的主导地位，无论你营销端喊的多锣鼓喧天，产品配置本身卷的多面面俱到，只要没有祭出一份足够超预期的价格兜底，所有的努力都是白搭。

也恰恰基于这样的背景，各家主机厂为了留在牌桌上，可谓绞尽脑汁，甚至不惜赔本赚吆喝。

当然，“唯价格论”造成最直接的后果：一方面，继续助推着不断变得恶劣的“价格战”；另一方面，则是原有“价格体系”的崩塌，“定价权”渐渐掌握在了极少数领跑者的手中。

01

停不下来的“价格战”

实际上，如果要为这两年的中国车市锚定一个关键词，“价格战”或许会是大多数读者的选择。至于引发的原因，答案直指迈入新能源车时代，无疑需要建立全新的秩序。

那么，又是谁率先挑起的炮火？

关于这个问题，说法有很多种。而在我心中，坚定的认为特斯拉与比亚迪才是真正的从当初前者依托老款Model 3（参数丨图片）、Model Y的多次官降，到2023年、2024年后者分别推出冠军版与荣耀版，都成为了“价格战”一轮高过一轮的助燃剂。

经历了不断的大洗牌，身处其中的大部分参与者，早就显得疲惫不堪、叫苦连连。一些抵御风险能力较弱的车企，已经慢慢消失在了深渊之中。

但即便如此，却丝毫没有停下来的迹象。

2025年，特斯拉迫不及待的针对焕新Model 3推出“五年免息”，比亚迪几乎全系车型标配“天神之眼”高阶智驾，都能理解为“价格战”的变种。

殊不知，就在近日，后者再次官宣针对王朝网、海洋网旗下非智驾版车型，正式进行限时一口价活动。

其中，秦L DM-i起售价下调1万元至8.98万元，宋L DM-i下调1.6万元至11.98万元。反观2025款唐DM-i，最新起售价为16.98万元，汉DM-i为15.58万元。

宋PLUS DM-i下调1.6万元至11.98万元，海豹06 DM-i下调1万元至8.98万元，海豹07 DM-i下调1万元至12.98万元。

平心而论，这样一套“组合拳”下来，俨然又提升了中国车市厮杀的惨烈程度。

要知道，20万元以下的主流乘用车市场本就利润空间有限，对于2024年整车毛利率逼近24%的比亚迪，的确拥有游刃有余的操作空间。但对于其它竞争对手，试图跟进则需要付出沉重的代价。

当然，有声音认为，“比亚迪非智驾版车型的官降，其实是在清理库存。”而我更加觉得，“黑猫、白猫，抓得住老鼠就是好猫。”

尤其是伴随王传福剧透，年销550万辆将是这家新能源车巨头不懈追求的阶段性目标，完全能够预见到它会如何想尽办法的冲量。譬如，下半年的某个节点，王朝网、海洋网旗下的智驾版车型，集体再掀一次桌子。

届时，才是真正意义上的“杀招”。

由此以点概面，头部选手的出牌，势必会引发腰部、尾部梯队的连锁反应。虽然大多数主机厂嘴上对于“价格战”纷纷深恶痛绝、疯狂抵制，但心里都像明镜一般，“不主动参与，只剩死路一条。”

在格局尚未清晰与明朗之前，“价格战”永远会是中国车市的主旋律。为此，所有参与者都得咬牙坚持下去。

而天天把“抱怨”挂在嘴边，更像是软弱无能的表现。与其这样，不如考虑一下怎样合理提效降本，把珍贵的子弹留给前沿阵地。

02

遥不可及的“定价权”

文章开篇，我说整个大盘愈发的“唯价格论”，注定会引发一些不可避免的争议与反驳。对此，深表理解。

不过，客观公正的讲，进入2025年以来，参与了不下20场新车发布会。纵使前摇讲述的再过天花乱坠，大多数潜客关心的依旧是临近尾声那一锤子买卖，“价格到位，掌声雷动。价格乏味，鸦雀无声。”

你可以说这样的状态并不健康，但真实情况却谁都无法逆转。

顺势，望向更深处，现象背后反映出的还是“价格体系”的全盘崩塌。曾经，传统燃油车时代，一辆轿车、一辆SUV、一辆MPV，会根据A、B、C、D级别的不同，自然而然的纳入到相应的区间之中。

可如今的新能源车时代，一辆D级SUV，能够卖到与一辆B级SUV差不多便宜；一辆C级轿车，能够与一辆A级轿车同台竞技。往好听说，是技术普惠用户；往难听说，彻底乱成一锅粥。

身处“绞肉机”般的中国车市，从合资到自主，2025年为了多卖车，尤其是多卖电动车，各家主机厂几乎都掏出家底拼了。

而在此过程中，又衍生出一个新问题，“传统燃油车时代，每一个细分区间都或多或少存在掌握定价权的产品，那新能源车时代呢？”

展开论述之前，首先试图说清到底什么是“定价权”。

言简意赅，一辆新车卖多少钱，基本不用看别人的脸色。无论卖多少钱，总有人愿意掏出真金白银买单。

而拿着上述标准，聚焦如今的整个大盘，赢者通吃、资源向头部梯队成员集中的架势，无疑正在变得越来越明显。随着原有的“价格体系”被推翻，“级别”的概念渐渐模糊。

恰如本段的小标题所言，“定价权”对于大部分选手，正在变得遥不可及。而手中还握有这把利剑的品牌，可以说少之又少。

在我心中，自主阵营当中，20万元以下的主流市场，也就比亚迪的少量产品；20万元以上，也就“当红炸子鸡”的小米，特斯拉的Model Y以及拥有华为背书鸿蒙智行的几款SUV。反观合资阵营，也就BBA还有仅剩不多的存货。

除此之外，几乎无人拥有“定价权”。

不吹不黑，情况就是这般严峻。对于大多数品牌来说，能做的只有不断地跟随，“比它便宜还量足，才有机会分肉吃。”

眼下的中国车市，“优胜劣汰、适者生存”八个大字，成为了盘旋在每一位局中人头上的“闸刀”。稍有不慎，便会淘汰出局。

最后再抛出一段话：“经历了一季度的洗礼，如果你还抱有什么所谓的幻想，那么一定会挨一记重重的耳光。”

暗潮涌动之下，2025必然将会蔓延浓浓的血腥气息。不信，从本月拉开序幕的上海车展开始，去亲自看一看为了活下去，各家主机厂会多么的“穷凶极恶”，展现出多么“丧心病狂”的面貌。

总之，中国车市，一片红海，唯价格论，还会持续……

责编：杜余鑫 编辑：何增荣

THE END

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