飞跃威虎岭——在吉敦铁路老照片中欣赏沿途风光

对于我这种生于上世纪七十年代的人，一听到山岭之前的“威虎”二字，多半会想起电影《林海雪原》和样板戏《智取威虎山》。尤其是样板戏《智取威虎山》，凭借精湛的艺术感染力，对大众生活产生的影响一直延续至今。党给我智慧给我胆，千难万险只等闲。为剿匪先把土匪扮，似尖刀插进威虎山。誓把座山雕，埋葬在山涧，壮志撼山岳，雄心震深渊。待等到与战友会师百鸡宴， 捣匪巢定叫它地覆天翻——杨子荣一段有名长短，更以英雄主义豪情，暗暗映衬了威虎山的凶险。

虽然这座盘踞“座山雕”匪帮的威虎山位于黑龙江海林市境内，但在东北大地以“威虎”为名的山岭却不止一处。就在蛟河市与敦化市之间，就有一道山势巍峨，林木茂密的威虎岭，穿行其间的铁路还设有以山为名的火车站。由于火车站名基本“唯一”，故而“威虎”一词在全国铁路系统内，专属于这里。

威虎山也好，威虎岭也罢，威虎二字本与满语有关。对威虎的解释，大致有两种，其一认为是满语“威呼”的音转，含义为狭长的船，威虎岭即山形似倒扣的船；其二认为是满语“尖”的含义，即威虎岭为尖顶的山峦。之所以最终演化出“虎”字，应该是与这些山地处长白山脉，不仅山势险峻，历史上还林深树莽，时有老虎出没，于是就有了“威虎”的书面写法。

民国时期，为开发吉林东部长白山区丰饶的林矿资源，北洋政府决定修筑吉林至敦化的铁路。此前，由吉林城去往东部的额穆和索罗（敦化）、珲春、宁古塔等地，只有翻越老爷岭、张广才岭山间的简陋驿路，冬季路滑，夏季泥泞，“过山”时，不论车马还是行人，皆苦不堪言。由此，为图谋吉林东部山区发展，修建铁路势在必行。

1926年初，经过数月勘测设计，吉敦铁路在6月正式开工。当时，这条铁路的修建条件是比较恶劣的，尤其是施工所用的材料——在荒山野岭，除木材可就地取得外，大到水泥、钢材，小到铁钉，以及施工人员的餐食，都要采用马车翻山越岭运输。另外，施工难度也可谓不小，铁路线要穿越的区域，山高涧幽、草高林茂，建造铁路并非嘴上说说“逢山开路，遇水搭桥”那么容易。尤其是部分工段，甚至要挖山体开隧道才行。

在敦化县境内为黄松甸与黄泥河之间，林茂山崎的威虎岭工段施工颇为艰巨，这里不仅有采伐树木、下挖山体等艰巨施工——变起伏为平缓，以便垫路基、铺铁轨，还钻破山体，开凿出威虎岭隧道。好在在穿、钻威虎岭的施工中，使用了铺轨机等先进施工设备，在《吉敦铁路建设写真帖》中，编者就曾对威虎岭施工感慨道：

千古秘藏之大森林，今亦得时而与文化作握手矣！铺轨机之响声，想山中百兽闻之亦当远避三舍，即行人所恼之胡匪，亦将从此而敛迹乎？而现在能于荒聊之山中，得闻此火车之呱声隆隆者，乃技术者！费一年有半之时日，栉风沐雨，尝辛含苦之结晶也，迄今思之能无感乎？

历时两年多紧张的施工，1928年10月吉敦铁路全线竣工通车。虽然这条铁路的设计和施工有日本势力参与，但这却是一条货真价实的民国政府管理的铁路。想当初，乘坐火车由吉林出发，车速已非快马和马车可比。在呼啸飞驰的列车上，透过车窗，所见多是茫茫林海。特别是威虎岭附近，红松、白松的伟岸老树构成的幽林郁郁葱葱，一派森林之美，足以让乘客为中国壮丽的山水赞叹。

只可惜九一八事变爆发后，吉敦铁路连同沿线大好河山为日寇抢占。尽管日寇残忍凶顽，但仍有许多吉林大地的热血男儿依托林海雪原，英勇抗击日寇。在威虎岭一带，日寇不得不将铁路两侧250米内的森林纳入所谓的“铁道防护区”，加以重点警戒。

新中国成立后，已经并入长图铁路的吉敦铁路回到人民手中，在抗美援朝战争和新中国建设中，发挥过重要作用。从那时起，旅客乘坐火车经过威虎岭，看到莽莽森林，除了赏心怡情外，也很容易生出一种由衷的自豪之情。

2015年9月20日，长珲城际铁路吉珲段正式运营。在原来威虎岭车站北侧，又有一条铁路穿山而过，和长图铁路相比，那条线路上疾驰的高铁拥有更快的速度，以旧时眼光审时，用“飞”来描述也不为过。于是乎当我提笔书写此文的题目时，“插进威虎山”虽然唱词意境豪迈异常，但思量再三，还是决定用“飞跃威虎岭”来定题，抒发心意。

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特别鸣谢辛野先生、贾大为先生对本人撰写此文给予的支持和鼓励！