捷达品牌公关总监高薪招人，这面试题怎么答？

最近，我刷到了一条捷达（参数丨图片）品牌公关总监侯总的短视频，大概意思是，最近捷达品牌有一个负责品牌建设的岗位，面试了很多候选人，但不是太满意。岗位要求说起来也不复杂，第一要提高品牌的知名度，第二要提升品牌的美誉度。听起来像是两句废话，因为不管是公关还是市场，作为甲方而言，这都是最基本的要求。

面试前的“功课”准备

那么面对这样的面试问题，应该怎么回答呢？首先，作为面试者，必须要了解捷达品牌和目前的市场地位。目前招聘的捷达品牌，是一汽-大众旗下的子品牌，脱胎于大众捷达车型。要说是合资品牌吧，一定没错，但这是一个诞生在中国的合资品牌，又有其特殊性。因此，这品牌故事一定要说好，而且要持续地说好。

相信几乎所有的面试者都会提到老捷达轿车对于中国市场的影响，当年老捷达、富康和桑塔纳，被称为“老三样”，是当年国内影响力最大的三款轿车。当下的中老人，必定有部分消费者对其是有情怀的，比如华为创始人任正非，就说过“捷达是世界上最好的汽车”，不信大家都可以网上去看视频。如果现在再让任正非来回答，“世界上最好的汽车是哪一款？”我想，答案可能会是“遥遥领先的最新款”。好了，有点扯远了。

中老年人的情怀营销固然有价值，如何影响越来越多的年轻消费者，这是捷达所要面对的现实问题。你说要和年轻人谈情怀，这肯定没什么用，00后甚至10后，可能都没见过老捷达长什么样。这就对年轻群体的营销，就提出了更高的要求。

回到捷达品牌的市场地位，在网络上查到的捷达品牌2023年销量为16.2万辆，2024年销量为12万辆，2025年1-2月销量为1.65万辆，销量一直有下滑的趋势。对于现在的捷达品牌来说，这是一场是实实在在的逆风局，尤其在产品力没有全面更新的情况下，很考验销售和市场团队的应对能力。

捷达品牌一半以上的销量都来自于VS5这一款紧凑型SUV，终端售价8-12万元，采用了1.4T+6AT的动力总成，除了标和大众不一样，外观设计和内饰风格，都是熟悉的大众风格，配置也不错，成为主力车型一点都不奇怪。目前而言，捷达VS5如何能够维持住销量，则是捷达品牌打这场逆风局的关键。

分析到这里，我只是讲了在面试前，需要做的一部分准备工作，捷达品牌和目前的市场处境，只是说了解了一个大概，要具体细分到每个细节，恐怕没个几个小时也聊不完，面试官估计也没耐心听你讲，也不会给你那么多时间讲。下面，我们还是老规矩直接说重点。

听我的，捷达就能上热搜

想要提高捷达品牌的知名度和美誉度，除了砸钱投广告，最重要的是要引起消费者的共鸣。这部分的共鸣，不是靠几个广告片、几篇软文来实现的，还是需要持续性的传播和影响。目前，捷达车主主要集中在30岁以上的男性消费者，捷达品牌的性价比、德系工艺品质、较低的使用成本，是捷达车主所看重的，捷达车主很务实，一般不会为华而不实的配置买单。捷达的车型未必是你走向人生巅峰的选择，但作为并肩奋斗或承载家庭幸福的朋友，那一定是可靠的选择。

我认为，在影响年轻人和影响中老年人这件事情上，捷达品牌一定要有所取舍。和主要针对年轻消费者的品牌和车型来比较，捷达品牌无论是车型配置，营销力方面未必能占有优势，一味讨好年轻人，或者是投年轻人所好，比如“搞电竞”、“搞联名”、“请流量明星”，还不如在车价上更优惠一些，或者是多一些实用的配置来得更实在。什么是实用配置？比如真皮座椅、大天窗、高级音响、座椅通风加热、倒车雷达、360影像、哪怕多几个气囊也行，别去专门强调什么L2、L3级自动辅助驾驶了，搞芯片搞高科技，友商一年能换三代，在一汽-大众体系旗下的捷达品牌，是不可能那么搞的，还不如搞点实用配置，主打性价比。

当你发现针对年轻人市场的营销已经内卷得没有出路，或者只是随波逐流时，你的投入很容易被一些网红车企或是擅长用水军的品牌所淹没，还不如直接喊出“针对中老年车主”的口号，当然直接这样喊，一定会有歧义，换个说法，比如说是“老司机用车”或是“爸爸用车”，甚至“爷爷用车”、“长辈用车”，不仅标新立异，而且人群画像也更加清晰。

作为老司机，一定是有着丰富的驾驶经验和用车体验，他们更知道什么样的车更适合自己，什么样的车会更好。不需要再去攀比和炫耀，汽车的价值将会回归于交通工具本身，稳定、安全、可靠、省心则是最核心的需求。捷达品牌的车型，正是可以符合这样需求的，也是捷达品牌的独特销售主张（USP）之一。

围绕着老司机群体，相关的营销活动开展起来就会更加有针对性了，比如在代言人的选择方面，可以偏向于成熟稳重，同样能勾起车主情怀的人，最好是捷达老车主，你要敢大胆公开邀请任正非来做代言人，那捷达或许能上热搜！好像那么多年，都没见过捷达品牌上过热搜，可以试一下。

无论任正非是否回应，后续都会有相应的对策跟上，比如说，引用任正非老爷子说的“捷达汽车技术成熟”，从而转向技术成熟延续的传播，强化“最好的汽车应该是什么样”的概念。在宣传方面，切忌直接的配置和参数对比，尤其是科技配置方面，要多维度强调成熟可靠的印象。

最后扯扯

总之，汽车营销上的逆风局不是那么好打的，尤其是当下价格战四起、友商一年换三代的情况下，要比价格，是没有底线的，而且是不可持续的；要比配置，也是没有底线的，因为明天或许就有新技术量产了。品牌建设，就是要让消费者有深刻的感知，让感知成为品牌价值的重要一部分，并持之以恒。

捷达，是一个老品牌，也是一个新品牌。老有老的优势，新有新的优势，想要新老通吃，就捷达品牌在大众集团的定位来说，我认为并不具备这样的实力。与其和大众品牌内耗下去，还不如认清自己的定位，将成熟高性价比的路线一走到底。别去特意讨好年轻人了，务实一点，还能找少走一点弯路。侯总，你觉得呢？