西安东部“2.5环”正式通车……

文=城记智库永宁吹雪

快速路的环线，已成为很多城市重要的交通大动脉。早期不少专题中，我们就曾进行过全国对比。

西安主城区，拥有巨量人口以及超高人口密度，对环线和地铁等在内各类型交通皆有强需求，而环线本身就欠缺（“伪三环”和无法市政化的绕城）。因此，加密版的“2.5环”也一直备受关注。

如今，曾创下一个国内工程记录东部的“2.5环”，已正式通车。

解读：“2.5环”正式通车

公开消息显示，东二环和东三环之间“2.5环”——幸福林带北段已通车。

在包括高德、百度地图等公布的拥堵指数中，西安东二环多个路段一直都榜上有名。除本身就庞大的车流量外，已建成通车的幸福林带通道因为北部被阻断，无法形成大动脉难以分流。

幸福路北延伸段工程，被寄予了分流的使命：南起华清东路（下穿），向北跨越陇海线和城东快速干道连接矿山路，并与广运潭大道相通。

从上图可以看到，“东2.5环”建成后：浐灞区域与幸福林带核心区实现15分钟的快速连接。

从交通路网可以看到，主城区东部将形成三条纵向交通走线格局，分别是：环城路-太乙路-太华路、东二环-北辰大道和幸福林带-广运潭大道三条纵向交通轴线，一个区域级的棋盘路网将成型。

道路正式开通之后，在一定程度上为拥堵的东二环“解压”。早先有数据测算，东二环的车流量负荷降低30%。

2025年，西安将试点开展西电片区、团结片区、幸福林带片区、张家堡片区和三学街片区城市更新。

幸福林带片区，已基本解决了土地这个大难题：根据新城区对外公布的消息显示，幸福路区域约11.13平方公里土地资源重新整理，可开发土地面积达8000亩，已储备4179亩，待供应2974亩。

此外，幸福林带板块也签约 省教育厅直属的 爱知教育，区域集齐了行知中学、八十三中、后宰门幸福校区等教育资源。

解读：高难度的工程

这座地处繁忙主城区的大型工程，施工难度都堪称“刀尖上的舞蹈”。

其主线需上跨陇海铁路，并紧邻地铁8号线两条平行盾构隧道，施工区域管线密布，涉及光缆、铁路重要通信电缆，以及燃气和热力管道迁改——这是在铁路与地铁的路网间隙中架桥。

尤其是独塔斜拉桥，转体重量达4.8万吨，总长161.15米。刷新国内转体桥纪录——国内转体重量最大、结构最复杂的多向不对称斜拉桥。

“东部2.5环”高架规划◎NEWS

今年3月8日凌晨，独塔斜拉桥主梁在北斗卫星定位系统的监测下，历经120分钟，由四台1000吨自动连续千斤顶牵引，最终实现毫米级定位。

▶重量之最：转体总重达4.8万吨，相当于四万辆小汽车

▶技术之难：桥塔内倾80°，悬臂长度差异大，多向配重精准调控

▶精度之苛：北斗定位毫米级监测，转体误差需控制在5毫米内

从工程角度来看，独塔斜拉桥将可有效节省地面空间；因为其造型特点，建成后也将成为片区的标志型建筑。

“东部2.5环”独塔斜拉桥工程◎NEWS

工程设计上，为由南向北3车道、由北向南4车道，两侧并不对称。因此，对转体施工提出更高要求。

同时，通过匝道将道路与高架快速干道、米秦北路和矿山路等东西道路连接，并设置有专为行人、非机动车通行的地下通道。因坡度太大，特别将非机动车地下通道设置为S形，延长通过路径、延缓坡度。

南部：“南部2.5环”情况

在西安交通体系中，将要形成“七横十纵”快速路网体系，幸福路北延伸工程就是其中重要组成部分。

此前2021年8月1日，“南部2.5环”已通车。

“南部2.5环”，是南二环与绕城高速之间的快速路。从整体规划路网来看，其向西连接高新区科技八路，穿越成熟建成区的雁塔区，向东连接曲江新区，并可连接包茂高速曲江入口。

目前，已开通路段为“河池寨立交-明德门”段。

从现状来看，已开通路段亦分为东西两段：西为科技八路段（西起河池寨立交，东至太白南路），途经木塔寨、丝路软件城等。东为雁南二路（西起太白南路，东至明德门），途经电子城和明德门片区。

由于地处城市主城区，它与幸福林带北延伸段不同的，难度在于拆迁改造。

在东段片区共设两座高架：一座横跨电子正街，另一座横跨“东仪路-含光路”。这其中，“含光路-东仪路高架”横跨东仪路、含光路，与朱雀大街平交，宽24米，长587.5米。

当时，涉及到北山门和沙泘坨两百余户宅基地、外加集中在道路两侧7栋各个产权单位的家属楼共计七百余户的拆迁工作。

此外工程难度还包括：规划红线内属于隋唐长安城遗址保护范围，文物勘探及发掘面积大；国家电网110KV、10KV影响桥梁的桩基施工……所以，这些也是现在明德门环岛设计的原因。

因为种种因素限制，“南部2.5环”尚未完全成线。

一是太白南路快速路改造影响：向南与西沣高架相连，但尚未动工，使得太白南路段成为“堵点”；二是向东有大量的下穿工程：通过明德门遗址、陕西师范大学和开元广场，建设难度和投资极大。

文=城记智库永宁吹雪

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