地平线想成为“智驾基建巨头”

作者 | 柴旭晨

编辑 | 刘宝丹

正当车圈“智驾平权”竞赛如火如荼之时，地平线却抛出了“暴论”--智驾迟早标配，“后进生”玩家与其狂卷自研，不如将精力和资源投入更能为用户提供情绪价值的赛道。

近期，在中国电动汽车百人会论坛，地平线创始人余凯上台便抛出设问，“现在很多车企和供应商对智驾很焦虑，觉得如果没有跟上形势会怎样，智驾是不是汽车的灵魂？”

站在智驾供应商的角度，余凯认为这样的焦虑似乎并没有必要，他用手机行业的基带为例解释了这一观点。

“回顾手机产业，通讯功能非常重要，但大部分手机厂商都不会去自研通信基带，原因在于打电话是一个非常标准化的功能。反观，所有手机厂商都会自研拍照，一张照片拍得美不美没有标准，却跟用户人群有关。拍照定义了品牌、用户群，带来了情绪价值”。

在余凯看来，智驾是智能汽车时代的基础设施，是最重要的功能价值点，对所有人来说智驾都是从A到B，足够安全、舒适、便捷，它像基带是一个标准化功能，但难以差异化。

换而言之，余凯将时下车企们奋力争夺的智驾高地，视为未来车车都标配、“不提供情绪价值”，且不会定义品牌的基础功能。

因此，作为智驾芯片和解决方案提供商，地平线的野心是说服大多有“智驾焦虑”的车企，用自家方案穿越狂卷的周期，跟上行业竞赛步伐。

余凯直言，这看似是行业反共识的思考，但拿手机过去30年历史来看，手机厂就经历了通讯基带全员自研，到德州仪器、高通横空出世后，80%依赖供应商的巨变。

余凯认为，当功能性价值随技术大跃进时，厂商要么自研要么用供应商，但不变的核心是以快打慢、以高打低，没有跟上速度的“诺基亚、摩托罗拉”们就会被时代颠覆。“汽车智驾与手机基带一样，核心不是自不自研，而是能否达到目标，最快跟上行业变革速度”。

无独有偶，博世智能驾控中国区总裁吴永桥也认为主机厂不必“重复造车轮”，因为车企自研智驾成本很高，人力投入的性价比却较低。

他在百人会上表示，主机厂自研智驾要投入一两千人团队和每年数十亿资金，但也就能适配自家十余款车型，反观供应商能以类似资源覆盖几十款车型；更重要的是时间问题，主机厂全栈自研需要3年时间才能打通各个流程。

综合考虑，吴永桥认为，座舱才是车企们未来差异化竞争的主战场，余凯也提出了相似论断。

“技术在快速变化，智驾3年能实现脱手开、5年实现闭眼开、10年实现随心开”。余凯说，当智驾达到L3、L4后，会催生车载内容消费。“一个海淀工程师周五下午下班上车打游戏、看视频、睡觉，第二天早上在青岛海边看日出，最多十年会实现这样的场景”。

余凯认为，与4G基建成熟后催生出TikTok等应用一样，当智驾迈入高阶阶段后，车将不再是传统意义上的出行工具，用户会花更多时间在车上消费内容。对车企来说，最重要的是把用户时间、数字消费抢到车上，把车变成智能空间和终端，这将是未来智能化战略的核心。

余凯判断，智驾的终局也是“二八开”——20%的车企自研，80%找最强合作伙伴。

他透露，年开春以来，行业掀起“智驾平权”的浪潮，奇瑞、吉利、长安、广汽等车企纷纷发布相关产品，而地平线是这些发布会背后的重要供应商。“我们是其唯一或唯二的供应商。目前行业内，牌桌上主要有三个玩家：地平线、英伟达、高通”。

这意味着，“智驾平权”会催生出新的行业巨头，而在去年，地平线首次在智驾芯片市场占有率突破了30%。“我相信今年我们会取得最大的份额，就像最近行业里给地平线一个绰号，叫‘智驾领域的最大公约数’”。余凯“凡尔赛”地说道。

不过，当关键技术在行业十倍速变化时，无论是自研还是合作，都要以快打慢、以高打低，跟上技术演进的速度是最重要的。

在舞台上，余凯祭出了新王炸--征程6系列旗舰版--征程6P。他介绍称，该芯片有560TOPS算力的大算力、高性能，面向城区智驾全场景的智能驾驶芯片，最近已经成功流片，且已完成了实车的验证。

地平线的“阳谋”逐渐浮出水面，它要成为汽车智能时代的英伟达、高通，扮演不可或缺的底层核心角色。

但问题在于，眼下端到端已经成为共识，各家智驾的功能体验趋同，行业下一步应该怎么走，地平线如何继续遥遥领先，巩固自己的地位？对此，余凯有着自己的思考。

“AI时代大家会觉得用户重要、流量重要，我想挑战这个惯性思维”。余凯举例称，震惊世界的AlphaGo第一代是用人类下棋数据训练，围棋评级是9段。后来AlphaZero完全从零开始，只靠虚拟数据，通过强化学习在虚拟世界提升棋艺，最后评级远超人类水平。

余凯指出，从人类数据学习会限制AI能力的上限。“达到人类水平不够，超越人类才是追求，智驾也是如此”。

他直言，华为两年前推出智驾时只有几百辆车，数据不多，但发现99.99%的人类驾驶行为不值得学习。AI时代要超越人类驾驶的上限，产品逻辑要从“洞见人间烟火”转变为“逼近世界真相”。

带着这样的思考，地平线在城区高阶全场景智驾方面，推出Super Drive高阶智驾系统，将于今年Q3量产上车。“靠11个摄像头，560TOPS的算力能在城区复杂路口的三点式调头，行业里有类似能力的估计就一两家”，余凯直言道。

或许，智驾行业的新异数正在悄然诞生，在地平线等的推动下，汽车也向AI机器人时代迈了一步，汽车行业也将迎来最刺激的变革时刻。