长城魏建军：我25年不坐轿车，两驱比四驱车死亡率高两倍

2025年3月21日，长城汽车第二代Hi4技术大会现场，董事长魏建军自曝，自己已经25年不坐轿车，更援引美国政府机构数据称：同等里程下，两驱车死亡率竟是四驱车的两倍。

从哪来的这个数据，应该是来自国外的一组调查数据，美国NHTSA（国家公路交通安全管理局）的统计数据显示，四驱系统能将侧滑风险降低40%以上。尤其在雨雪频发的北方地区，四驱车事故死亡率较两驱车锐减55%。

不过，在这里有一个问题，美国的交通安全数据，能完全套用到中国吗？四驱车相比两驱车，死亡率更低是肯定的，但是有两倍这么大的差距吗？

四驱车之所以能降低死亡率，主要是因为四驱系统能通过更优的扭矩分配与抓地性能，在湿滑路面、紧急变道等场景中，降低侧滑风险。

但是说四驱系统的死亡率不是魏建军说这番话的重点，主要是想要为自家的产品站台，那就是二代 Hi4 智能四驱电混系统。

2024年4月，长城汽车首次发布Hi4智能四驱电混技术，并首次搭载到哈弗枭龙MAX（参数丨图片）产品上，旨在推动“四驱平权”，用长城汽车的话说，那就是两驱的价格，四驱的体验。

那么第二代 Hi4 方案升级了什么呢？长城介绍相较于初代 Hi4，新系统通过“双电机 + 混动专用发动机（DHT）+ 智能四驱”架构的优化，实现了动力性与经济性的突破。

比如增加后桥断开等硬件升级配合发动机燃烧参数优化以及增加自适应能量回收，降低了四驱系统的能耗；低附冰雪路面控制算法等提升了车辆的安全性，如果配合50:50理想轴荷分配则进一步提升了车辆的操控能力。

枭龙MAX预售售价区间为13.88-17.68万元，相比于同级别的车型，这款车的主要优势就是四驱系统，采用1.5L混动专用直喷发动机+Hi4四驱+150kW后桥，系统综合功率238kW，综合扭矩595N·m，虽然搭载了四驱系统，但是它的油耗不算高，NEDC馈电油耗低至4.3L/100km。

从技术上来说，第二代 Hi4 方案采用了热效率更高的发动机，热效率达到了41.5%，另外，通过智能后桥解耦系统，实现了两驱和四驱智能调用，高速巡航的时候，后桥电机断开，高速油耗降低0.4~0.7L/100km，智能四驱控制系统还可以每10毫秒传递一次路面信息并迅速通过扭矩分配。自适应能量回收技术结合可，根据前车距离、车速智能调节的自适应能量回收技术，也降低了市区的能耗。

另外，Hi4是双电机四驱结构，区别于友商的三电机四驱，硬件成本更低，用车成本更低，保养周期是一万公里，但是却能够带来6秒级的零百加速，四驱的操控性和稳定性。

别管两驱车型的死亡率，是四驱车型的几倍，但是有一点是可以肯定的，那就是四驱车的确比两驱车安全，同样10多万的预算，你们会选择两驱的宋PLUS，还是四驱的枭龙MAX呢？