测试官丨环岛试驾探岳L，在智电时代，德系名将还能不能打？

自2018年推出至今，一汽-大众探岳（参数丨图片）家族好评如潮，有口皆碑，累计销量已超90万辆。

但智电浪潮给了所有经典燃油车一记重拳，一汽-大众如何应对？探岳L就是最好的答案。它以燃油车的无焦虑、德系车的可靠性叠加电车的智能化，重新定义中型SUV的价值标准。

近日正好有机会环岛试驾探岳L，我们从城市道路到滨海公路，再到蜿蜒山路，全方位体验探岳L的各项性能，在智电时代，它究竟能不能打，请看我的试驾报告。

设计：运动与科技的平衡

正式试驾之前，还是想先跟大家分享一下探岳L的设计亮点，作为一款全新车型，探岳L既有大众家族化设计的影子，又在细节处彰显年轻化与运动化，一句话总结就是：更好看了。

具体来说，R-Line版本的熏黑蜂窝格栅与贯穿式LED灯带融为一体，搭配可发光车标，夜间行驶时辨识度极高。

车身侧面的双腰线设计与20英寸星轨轮毂相得益彰，配合黑化处理的车顶与后视镜，营造出蓄势待发的运动姿态。车尾的贯穿式尾灯采用Surface LED技术，点亮后呈现出流动的光带效果，与前脸形成呼应。

如果说，老款探岳可能还有些“爹味”，那么全新探岳L便是老少皆宜，男女皆可，适配性极高。

智能：燃油车的革命性突围

坐进车内，如果把方向盘的车标遮住，相信很多人不会把它当做是一台“大众车”。因为15英寸2K悬浮中控屏、10.25英寸全液晶仪表、11.6英寸副驾娱乐屏所带来的科技观感，并不亚于市面上任何一款新能源车。

当然，所谓科技感，并不是拿来看的，而是要落到实处。探岳L搭载高通8155芯片，流畅度相比老款提升很多，科大讯飞语音助手识别精度与响应速度也还不错，一句“你好，大众”即可完成导航、空调、车窗等上百项功能控制。

我尤其想要称赞副驾娱乐屏，它的防窥设计颇为贴心，既能满足影音娱乐需求，又避免干扰驾驶。

IQ.Pilot智驾系统是我们此次试驾的测试重点。这套一汽-大众与大疆联合开发的L2 +级智驾系统，通过9个摄像头、5个高精毫米波雷达和12个超声波雷达等共计26个智驾传感器，实现了全速域自适应巡航、拨杆变道、自动泊车等功能。

在厦门演武大桥的试驾中，车辆对加塞车辆的识别与减速动作细腻自然，高速过弯时车道保持功能稳定，几乎没有画龙现象。自动泊车系统支持断头路车位识别，即便在狭窄的黄厝沙滩停车场也能轻松入位。

但需要注意的是，该系统依赖高精地图，复杂路口仍需人工接管，但作为燃油车而言，其智能化水平已属上乘。

驾控：德系调校的进阶

我所试驾的这款车是顶配，搭载EA888 2.0T高功率发动机，匹配7速湿式双离合变速箱，零百加速可以做到7.4秒。

可能有人会觉得，现在四五秒破百的车数不胜数，看不上这“7.4秒”，事实上，电机的先天优势，的确加速了“马力平权”，但由内燃机带来的加速快感，是很多电车比拟不了的，更何况，“7.4秒”这一成绩，在同级燃油SUV中已属第一梯队。

具体来看探岳L的动力水平，运动模式下，它的油门响应激进，推背感随叫随到，舒适模式则回归家用属性，动力输出线性平顺，变速箱换挡逻辑清晰。

探岳L的底盘采用前麦弗逊+后多连杆结构，基于MQB Evo平台优化后，滤震表现堪称教科书级别，我们在经过滨海公路的细碎颠簸时，悬架能将震动化解得干净利落，通过山路连续弯道时，4MOTION四驱系统毫秒级扭矩分配，配合精准的转向手感，车身姿态稳健从容。尽管转向反馈略轻，但这恰是家用SUV应有的舒适取向。

这里也建议新势力都来学一学德系老将的功夫，马力参数可以通过电机优势追上，但驾控质感，可不是堆料就行。

哦对了，探岳L的油耗也有惊喜，顶配官标百公里油耗7.77L，但我们实测可以做到7.6L以下，这还是经历了市区拥堵路段走走停停以及频繁急加减速，在某种程度上，这也是探岳L在“抗衡”新能源车的节能优势。

在燃油车市场持续承压的2025年，探岳L的出现无疑为消费者提供了一个优质选择。

它既保留了德系SUV引以为傲的机械素质，又通过智能化升级补齐了传统短板，虽然智能化水平比不上如今炙手可热的智电产品，但对于喜欢燃油车的消费者来说已经足够，探岳L已经尽最大努力让“鱼和熊掌”兼得了。

本次试驾我最大的体会是，燃油车依然可以在智能化浪潮中找到自己的位置。对于追求可靠性与操控感的消费者而言，探岳L或许是一个务实的选择。