意大利选择日本的川崎P-1海事巡逻飞机

根据Marco Florian Geo和Pietro Batacchi的说法，意大利空军（Aeronautica Militare）的Rivista Italiana Difesa与意大利海军（Marina Militare）进行协调，似乎已选择了日本川崎 P-1作为新海上飞机的优先选择（MPA），执行海上监视任务。

这一决定反映了恢复大西洋飞机在2017年退休后恢复专用反潜能力的努力，以及缺乏反潜战争（ASW）军备的Leonardo P-72A的临时使用。这架飞机将通过意大利组件进行定制，其中包括Leonardo的任务系统，MU90重的鱼雷和Marte ER B2+导弹，提供反潜功能。

意大利为国防的多年编程文件（2022年至2024年）承认，需要“配备特殊传感器的飞机，目的是为军事仪器提供一个多功能平台，用于在表面下和之上进行长期海上监视的多功能平台，但尚未资助或指定任何收购或指定。鉴于交付甚至现成的解决方案，例如德国的P-8订单，最多可能需要三年的合同签名，因此决策延迟可能会加剧意大利的能力差距。风险不仅是运营的。正如Credendino海军上将所警告的那样，持续缺乏反潜平台可能会侵蚀整个空军和海军的反潜行动中的机构知识。时间是一个关键因素，收购计划的任何进一步延迟可能会延长已经持续六年以上的差距。

意大利目前的MPA机队由2016年至2017年之间引入的四个Leonardo P-72A组成，作为大西洋巡逻机大比例的临时替换，这些替代是在2017年退休的。虽然Leonardo P-72a被描述为对其预期的手术角色所需要的武装范围，但对于其预期的手术而言，它是令人满意的。尽管Leonardo已为出口客户开发了反潜变体，但决策者可能认为P-72机身不足以满足大西洋和地中海扩大巡逻角色所需的运营要求。正如海军参谋长恩里科·欧德伦迪诺（Enrico Credendino）海军上将指出的那样，这种缺席迫使意大利依靠盟军的支持，尤其是驻扎在西西里岛西戈尼拉的美国海军P-8。 Credendino强调，无论意大利获得国内或外国的平台，都需要四到五年才能达到运营准备。

这些动态促使意大利的海上监视姿势重新评估，尤其是考虑到关键扼流点，海底基础设施以及东部和南部地中海的战略价值的地缘政治敏感性。意大利海军还将这一计划视为紧急，其巡逻任务从地中海东部延伸到巴利阿里群岛，甚至可能是以外的地方。

未来的意大利海事巡逻飞机（MPA）必须符合苛刻的规格：非允许环境中的高生存能力，多光谱ISR，远程网络启用远距离的通信，高耐力概况和快速的可部署性。意大利评估了几个候选人，包括波音公司的P-8A，Leonardo的C27J在反潜配置中以及川崎P-1。 P-8已经被包括德国和英国在内的几个北约国家采用，提供了广泛的功能，包括Sigint和SAR角色。但是，它是一个昂贵的平台，可能会部分复制意大利服务中的其他系统，例如G550 CAEW。此外，源自波音737的P-8配置与意大利空军历史上经营的涡轮螺旋桨飞机显着不同，使物流和维护变得复杂。

相比之下，川崎P-1是针对海上操作进行了优化的设计。配备了一个内部炸弹舱，比P-3C或P-8上的炸弹大，并配备了八个外部硬点。它的武器包括鱼雷，例如MK 46，97式（G-RX4）和12式（G-RX5），以及海军炸弹，深度费用以及AGM-84鱼叉，ASM-1C和AGM-65 Maverick等空地武器表。炸弹的大小与尼姆罗德的大小相当，可以容纳9,000多公斤的弹药。为了进行潜艇检测和跟踪，P-1最多可容纳100个声纳浮标，其中30个预载在发射管中，并存储了70个。

川崎P-1起源于日本的野心，该野心是为其老化的P-3C猎户座舰队而开发的土著替代品，该机队是由川崎获得许可的。最初针对新的海事巡逻飞机的研究早在1970年代就开始了，但是现代计划在2000年代初期成立，当时日本国防部包括在其五年的国防计划中开发PX，后来被指定为P-1。川崎重工业于2001年被选为主要承包商，该设计旨在通过为海上巡逻任务创建专门建造的平台来避免依赖平民飞机。 P-1与CX（现为C-2）运输飞机一起开发，共享几个结构和系统组件以降低成本。这架飞机于2007年9月首次飞行，并于2013年3月正式与日本海事自卫队一起服役。

截至2024年，已经订购了48架飞机，最终计划采购70架。尽管英国，新西兰和德国等国家以前的兴趣，但出口销售尚未实现。据报道，由于对认证时间表的担忧，德国放弃了对P-1的考虑。但是，由于最近的双边国防伙伴关系强调了意大利与日本的战略联系，这可能会有利于一项采购协议，并可能伴随着本地化的维护基础设施，以抵消日本长期的日本供应链。

P-1还具有逐步控制系统，这是一个行业的首先，可减少电磁干扰。它的主要雷达是东芝HPS-106 X波段AESA系统，该系统具有四个用于连续360度覆盖的天线，并支持各种模式，包括SAR和ISAR成像。鼻子下方的可伸缩的富士通HAQ-HAQ-HAQ-2电炮塔结合了昼/夜操作的Flir和可见/红外成像传感器。飞机还携带CAE开发的磁异常检测器（MAD），该检测器由三菱电气集成，能够在低海拔地区检测海底特征。其他系统包括HLR-109B电子支持措施，带有雷达和导弹警告传感器的HLQ-9自我保护套件，以及链接16兼容的数据链路链接。战斗管理系统，称为高级战斗方向系统（HYQ-3），使用人工智能来协助战术协调员（塔克塔科）优化飞行配置文件和参与序列。

川崎P-1的起飞重量为79,700公斤，长度为38米，翼展为35.4米，高度为12.1米。 P-1由四个新开发的高型IHI IHI F7-10涡轮涡轮增压发动机提供支持，每个发动机都能提供60公里的推力，P-1的最高速度达到了每小时996公里的最高速度，并以每小时833公里的速度巡航，同时提供安静，燃油效率，燃油效率和低空飞行次要驾驶。其运营范围延伸至8,000公里，战斗半径约为2500公里。飞机的高度运行高达13,520米，可以在内部和外部运载超过9,000公斤的弹药，包括鱼雷，深度指控和各种反舰艇。它由13名人员组成：两名飞行员和11位任务人员。