这些“平凡”的股票，4年竟大涨1倍！为何择时是场昂贵的游戏？

投资小红书-第232期

面尘土、伤痕累累，但我们依然且必须相信时

过去四年，A股持续震荡，部分个股出现了较大回撤。但从另一个角度来看，过去四年却是一场低估值、高现金流和高分红个股的牛市。比如，迄今为止，国企红利成份股在过去四年的时间中，三成个股上涨超过1倍，九成个股已经创出了2021年2月份以来的新高。

人们心中的成见是一座大山。投资者喜欢牛市而厌恶熊市，当熊市初露狰狞的面容，投资者往往望风而逃。但在一场熊市中，投资者更有可能因为重仓了低估值、高质量的个股而收获丰厚。

投资者应该把时间都花在了解自己的企业上，只要有合理估值的优质企业，就不应该莫名地恐惧而推迟购买。与此同时，投资者应保持对政治与经济的预测置之不理的态度，因为对于很多投资者和企业家而言，是非常昂贵的游戏。试想，如果投资者因为对熊市的恐惧而卖出或者推迟购买自己本能把握的个股，代价多大？等到布谷鸟叫时，春天已经过去了。

三成国企红利成份股翻倍

过去四年，A股是一场结构性的行情，估值偏高的高知名度白马股以时间来消化估值，但部分知名度虽然不高，却拥有低估值、充沛现金流、强劲资产负债表等优点的公司被市场充分挖掘，走出了大牛市行情。

以国企红利成份股为例，三成个股走出了翻倍行情，除了能源股以外，港口、高速、出版、建筑装饰等行业均有个股在过去4年中涨幅超过1倍。

在港口股中，唐山港过去4年涨幅145%。在2022年股价低迷时期，唐山港的股息率曾经超10%而资产负债率低于10%，迄今为止，唐山港的股息仍有4.77%。唐山港3月1日发布公告，持股5%以上的股东河北建设交通投资有限责任公司拟增持不低于2.5亿元且不超过5亿元的公司股份。

在高速公路行业中，皖通高速、粤高速A、山东高速过去4年均涨幅超过1倍。高速公路是拥有稳定利基、现金流良好、业绩平稳上升和高分红个股集中的地方。皖通高速、粤高速每股收益在2020年至2023年期间上升了80%，山东高速每股收益上升了40%。经过一波涨幅后，这些个股的股息率仍在4%左右。

在出版行业中，凤凰传媒、长江传媒、山东出版等个股4年涨幅在1倍以上。凤凰传媒在2020年至2023年期间每股收益上升了84%，目前股息率为4.71%；山东出版每股收益上升了70%，目前股息率为5.77%。

统计数据还显示，在100只国企红利成份股中，91只个股的股价已经超越了2021年2月水平，这些个股的股息率至今仍在3%以上。

“自下而上”研究个股

择时是一场昂贵的游戏，投资者往往会因此错失牛股，或者低卖高买。

投资者总想择时，但格雷厄姆提醒：我们经常会看到，投入更多的精力、进行大量研究同时具备很好天赋的人，在股市不仅没有赚到钱，反而亏损了。如果用力的方向是错误的，这种力量就好比是一种障碍。

格雷厄姆认为，普通公众根据某个信号赶紧出售股票以获取收益时，谁会去购买？如果作为投资者的你，想要通过追随一些市场预测系统或者领导者而在几年内发财，那么你就必须像无数其他人那样去做，而且能够比市场上众多竞争者做得更好。我们既无法根据逻辑，也无法根据实际经历来认为，任何一个普通的或一般的投资者，能够比公众（他本身就是其中的一员）更成功地预测市场。

经济学家凯恩斯在投资生涯的后半段从“自上而下”转向“自下而上”的投资风格。“凯恩斯主义”是现代政府进行宏观调控的理论依据之一，经济学家凯恩斯本人也是一位成功的对冲基金经理，在他管理的18年间，切斯特基金取得了平均年回报率13.2%的成绩，而同期英国股市持续低迷，年平均回报率为负的0.5%。

“我们未能证明，有人利用经济周期循环，大规模系统性地买进卖出股票。经验证明，很清楚，大规模的买进卖出是不可行的，也是不可取的。试图这么做的人，不是卖得太迟，就是买得太迟，或者二者均沾。这导致交易成本的大规模上升，并引发情绪波动。”凯恩斯说。

凯恩斯说，如果我们逃离了股市，一般不会立刻回头，等到回去的时候总是已经太晚了。如果复苏真的到来，我们肯定会被甩在后面，而如果复苏永远不来，那就怎么做也没有用。“从机构信誉的角度看，最糟的事情就是错过了复苏。”凯恩斯说。

凯恩斯还说，“随着时间的推移，我越来越确信正确的投资方法应当是将大量资金投入到你了解的，完全信任其管理模式的公司。选择过多知之甚少也没有特别理由值得信任的公司，以此控制风险的做法是错的。”

投资者应该将时间花在了解具体公司上，而不是宏观经济预测或者股市牛熊预测上。我们买卖股票的依据，并不是看其他人认为的股票市场走向会怎么样，而是看这家公司未来会怎么样，股票市场的发展过程很大程度上决定我们什么时候正确，而我们对一家公司的分析准确程度则决定了我们是否正确。换句话说，我们更应该关注将会发生什么，而不是什么时候发生。

责编：战术恒

排版：刘珺宇

校对：刘星莹