黑龙江
智轨机场专线
近日，哈尔滨新区公交于3月17日组织专项工作组对智轨机场专线及机场路零公里中转站展开实地勘察。
图源：新区公交公司
哈尔滨智轨1号线
据了解，哈尔滨智轨1号线已于2024年4月9日暂停运营。官方给出的消息是智轨1号线进行升级改造，至今仍未恢复运营。
哈尔滨智轨1号线于2022年8月1日开始商业运营，线路全长约18.9千米，共开通7座车站，全部为地面站，采用3节编组智轨列车。智轨1号线全线均设于松北区，线路起于宝能城站，止于纪检监察学院站，大致呈东西走向。
智轨运营困局
据了解，哈尔滨智轨1号线设计日均载客量3万人次，但实际客流量严重低于预期。即使是早晚高峰时段，列车车厢也显得格外空荡荡，被市民戏称为“移动的市政供暖车”。
通过查阅相关资料发现，智轨列车在各个城市运营过程中存在很多共性问题。其中最让百姓怨声载道的就是直接占用机动车道。据了解，多数城市智轨未设置高架或专用轨道，直接占用社会车道，造成机动车道减少。例如株洲智轨运营6年仍与普通公交共享道路资源，高峰期引发周边道路拥堵。部分站点因站台设计缺陷（如距离路口过近），导致多辆公交车排队进站时堵塞交叉口。
如同哈尔滨，很多城市的智轨运营均存在规划与需求错配情况。株洲智轨采用错位单边上下客站台，但实际客流量仅30人/站，造成资源浪费。株洲智轨二期、三期工程因客流不足被多次推迟，现有线路仍需依赖普通公交补充运力。
根据相关信息显示，智轨核心技术供应商“中车智行”近三年净利润85%来自政府订单，对智轨技术崇拜背后的利益链条不言而喻。
机场专线破局重生
2024年底，哈尔滨发布了“”，备受关注的“机场线”再次提上日程。对比地铁，智轨机场专线确实存在一些优势。
智轨无需铺设实体轨道，建设成本上较地铁具有价格优势。
建设周期缩短至1年，对比地铁可快速落地。
智轨可结合地面与高架路段（如机场高速段高架），避免冻土层施工难题，而地铁需全线地下或高架敷设。
智轨可复用现有道路资源，无需大规模征地，减少对城市交通的阶段性干扰（如地铁施工需封闭机场高速部分路段）。
智轨采用纯电驱动，充电10分钟可续航25公里，适合哈尔滨冬季低温环境下的短途高频次运营。
既然要客观评价，就不能只谈优势。
智轨的劣势依然存在，面对太平机场1500万年旅客量的高峰需求，智轨的运力明显不足。
实际时速较低，在混行路段更易收到社会车辆干扰，可能导致“点对点”直达耗时增加。如在智轨运行过程中遇到社会车辆违规占道，被迫降速运行，则会影响准点率。
而此次哈尔滨新区公交组织的专项工作组将结合过往经验，重点查考线路运行条件，站点涉及及周边交通环境，详细调研道路状况、客流分布及配套设施情况。力求全面掌握线路运营需求，优化线路设计和服务模式。希望此次对机场专线的勘测可以完善智轨运营应急预案，积极探索智轨发展新路径，为后续智轨恢复运营做好充分准备。
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