又一家外资选择上海建厂，还有胜算吗？

日前，丰田宣布将在上海金山区独资设立雷克萨斯纯电动汽车及电池的研发与生产公司，计划于2027年正式投产。

在特斯拉之后，又一家外国汽车品牌在上海独资建厂，曾经在燃油车市场热销的雷克萨斯，在新能源时代能否延续神话。这篇文章，将带大家了解雷克萨斯的过去、现在和未来。

从F1计划到豪华品牌的诞生

20世纪（参数丨图片）80年代，丰田汽车在丰田英二的带领下，开始谋求突破。1983年，丰田高层秘密召开会议，旨在打造一辆高规格的豪华轿车，代号为“F1”的研发计划就此启动。

F1并非代表一级方程式赛车，而是Flagship旗舰车型，象征着丰田对豪华车市场的决心。经过六年的研发和近100辆原型车的测试，1989年，雷克萨斯首款车型LS400终于问世，搭载4.0升V8发动机，工艺精湛，为消费者带来了超越当时同级豪华车的驾乘体验。

借助北美市场对高品质豪华车的热切需求，LS400迅速赢得消费者青睐，并为后续产品的开发打下了坚实基础。

丰田通过F1计划和全新品牌战略，改变了消费者对日本汽车“低成本、经济实惠”的固有印象，向全球市场展示其在豪华车领域的研发实力。

正是这种全新的品牌定位，使得LS400在上市初期就以极具竞争力的品质与价格，挑战了奔驰、宝马等欧洲老牌豪华车制造商。

雷克萨斯的全球扩张与产品线发展

从LS400问世后，雷克萨斯不断扩展产品线，逐步涵盖轿车、跑车、SUV等多个细分市场。1991年，雷克萨斯陆续推出了SC和ES车型，其中SC作为双门跑车，强调运动性与设计感。

ES则以舒适性和高性价比成为入门级豪华轿车的代表。这一时期，雷克萨斯通过与丰田Camry等平台的技术整合，实现了在不同细分市场中的产品多元化布局。

2004年，雷克萨斯在北美国际车展上推出了全球首款豪华品牌混合动力车型：RX400h，既提供出色的燃油经济性，又保持了豪华车应有的驾驶性能和舒适体验。

此后，雷克萨斯在混合动力技术上持续发力，推出了GS450h、LS600h等多款混合动力车型，巩固了其在环保和节能技术领域的领先地位。

除了常规车型，雷克萨斯还勇于探索高性能细分市场。2007年北美国际车展上，雷克萨斯首次推出“F”系列高性能车型。

从IS F到后续的RC F与GS F，每款车型都搭载了经过精心调校的V8发动机，展示了雷克萨斯在高性能领域的实力。雷克萨斯的旗舰车型LFA，凭借其V10发动机的天籁，成为很多汽车收藏家的挚爱。

雷克萨斯在中国的市场

早在20世纪90年代，就有不少雷克萨斯进入中国市场。当时，官方渠道尚未建立，消费者基本都是通过非正式渠道购买“凌志”车型。

2001年，丰田开始将雷克萨斯品牌引入中国，从“凌志”正式更名为“雷克萨斯”。随后，雷克萨斯陆续在北京、上海、广州、深圳等一线城市设立经销商，凭借出色的产品、低故障率和优异的客户服务，雷克萨斯在中国市场逐步树立了高端、可靠的品牌形象，吸引了大批追求品质生活的中高端消费者。

尽管奔驰、宝马、奥迪等品牌在中国逐步实现国产化，雷克萨斯面临的价格与渠道压力不断加大。但是，雷克萨斯一直坚持全进口，凭借产品力和口碑，一些车型甚至出现了“一车难求”、“加价提车”的情况。

当然，伴随着中国市场的发展，尤其是新能源的飞速进化，传统豪华品牌也正在遭遇困境，曾经一车难求的雷克萨斯，也开始打折销售。

新能源时代在中国建厂的挑战和机遇

中国市场是全球汽车产业最具活力的市场之一，近年来，新能源汽车市场呈现爆发式增长。雷克萨斯在中国本土化生产，可以利用中国成熟的零部件产业链，大幅降低生产成本和物流成本，从而在价格上更具竞争力。

另外，在全球新能源车的前沿地，雷克萨斯的新工厂将专注于纯电动车及电池技术的研发，或许能与本地电池厂商、智能驾驶技术公司共同开发下一代电动车型，提升整体的产品竞争力。

然而在这个新的时代，其实也充满挑战。中国新能源车的产品力已经实现全面超越，对于雷克萨斯这样的日系豪华品牌而言，品牌价值还能延续多久，需要打个问号。

自1989年LS400问世以来，雷克萨斯历经30多年的发展，已从一个新兴品牌成长为全球豪华车市场的佼佼者。不断丰富的产品线，混合动力技术的先行探索，凝聚着丰田对品质的追求以及对未来趋势的洞察。

但是，在电动汽车时代，日系厂商的动作似乎慢了一步。雷克萨斯在中国本土建厂推动纯电动车型的转型，远没有当年特斯拉作为开创者入华的轰动。

后者带来了前沿的技术，带动了整体的产业链，但雷克萨斯却不能带来这样的变革。当然将中国作为电动汽车前沿地，面向全球市场，也是一种未来的可能性。