这就是魏建军造的长城重卡，搭载Hi4-G混动技术，它能成为重卡省油新标杆吗？

在乘用车领域，长城汽车一直有着“技术巨人”的形象。基于硬派越野及皮卡车型市场的深耕经验，长城汽车以技术为本，先后创造了坦克500（参数丨图片）、长城炮等行业标杆级车型。而在新能源时代，长城又进一步带来了Hi4混动技术体系，以前沿科技赋能更省、更远、更安全的用车体验。

在以重卡为代表的商用车领域，长城汽车近年来也是动作频频。3月26日，长城汽车在河北保定举办了长城重卡Hi4-G技术共创发布会。在本次发布会上，长城Hi4-G超级智能混动系统惊艳亮相，搭载该系统的长城Hi4-G混动重卡也来到了我们的身边。在CHTC-TT（中国半挂牵引车列车行驶工况）测试中，长城Hi4-G混动重卡的百公里油耗仅为29.7升，是行业内首款工况油耗低于30L/100KM的重卡车型。接下来，就让我们细细聊聊这款车。

P2+P2.5混动架构 全球首创Hi4-G重卡超级智能混动系统

长城Hi4-G混动重卡的省油秘诀，首先便在于其全球首创的Hi4-G重卡超级智能混动系统。这套系统由康明斯13L柴油发动机、P2及P2.5电机、8挡DHT变速箱等部件组成，实现“三擎八挡十模”的智能混动。三擎指系统中的福田康明斯13升柴油发动机、P2及P2.5电机，八挡指系统中的8挡DHT变速箱。在九合一控制器的统筹下，这套动力能够实现串、并、混联等工作模式动态切换，实现“十模”的智能、省油动力体验。

从架构上来看，长城Hi4-G重卡超级智能混动系统是一款以油为主、以电为辅的混动系统，其中坚力量便是这台福田康明斯X13直列六缸柴油发动机，输出560匹马力及2600牛米扭矩，是国内重卡行业中一款久经考验的机型。与之匹配的P2及P2.5电机共提供360kW的峰值功率输出,在柴油发动机与电动机的“强强联手”下，长城Hi4-G重卡超级智能混动系统的综合动力输出达到了1050马力，这是行业常规车型无法企及的超强动力。

车门上的G H1050标识，其中G代表Hi4-G，H代表Hybrid（混动）

长城Hi4-G重卡超级智能混动系统的优异表现，离不开其中全球首创的重卡8挡DHT变速箱。这款变速箱采用偏置中间轴加双电机耦合设计，实现P2+P2.5混动架构。其中：P2电机位于发动机和变速箱之间，而P2.5电机则集成于变速箱内部。先进的混动架构及超高的集成度，足以见长城商用车强大的技术实力。在P2+P2.5电机的互补下，长城打破了混动重卡P2架构同质化的困局，进一步带来更卓越的节油性能。

长城Hi4-G重卡超级智能混动系统还包含一块12.9kWh的高倍率动力电池。其电量看着不高，但充放电性能达到了“恐怖”的30C，可应对瞬时大功率输入及输出，在全力加速、动能回收等工况下有着更好性能表现。在P2+P2.5电机的助力下，发动机能够以更稳定的经济转速运行，避免频繁的转速变化和长时间的高转速运行。并且，电机还能在车辆减速、下坡时回收动能。既有助于提升安全性，还能减少刹车系统损耗、提升整体能量利用效率，综合实现了低能耗、高效率的综合表现。

在发布会上，长城汽车董事长魏建军还宣布：与康明斯签署战略合作协议，计划联合开发混合动力专用发动机。相信在未来，长城Hi4-G重卡超级智能混动系统还将做到更高性能、更低油耗。

在当前的技术状态下，长城Hi4-G混动重卡的郑州-广州平原标载工况油耗为25.7升/百公里，临沂-上海平原快递工况油耗为19.9升/百公里，昆明-上海山区冷链工况油耗为25.1升/百公里，杭州-重庆复合工况油耗为25.7升/百公里。与行业同级产品对比，长城Hi4-G混动重卡的低油耗堪称“降维打击”。长期以来，低油耗都是进口重卡的核心优势。但在Hi4-G重卡超级智能混动系统的加持下，长城Hi4-G混动重卡直接挑战了进口重卡的传统地位，还有望全球商用车市场中进一步进阶。

天圆地方外观 将高效进行到底

除了全球首创的动力系统外，长城Hi4-G混动重卡还采用了很多别出心裁的设计，以此尽可能提升效率、改善驾驶员体验，同时也不失极高的辨识度。首先便是其车身轮廓：长城Hi4-G混动重卡基于“天圆地方“的理念，其车顶及各立面之间过渡圆滑，有助于降低空气阻力，同时提升车内空间。下半部分造型方方正正，有助于降低视觉重心，塑造稳重感、力量感。

进气格栅内部的开孔也采用了圆角矩形设计，与整车的“天圆地方”造型相呼应。保险杠中部为牌照架，而左右则为内凹的踏板区，便于驾驶者踩踏。为了降低空气阻力，长城Hi4-G混动重卡的保险杠下端及底端均设计有导流结构，起到引导空气的效果。

大灯位于前脸左右，与车身表面融为一体，显得精致且细腻。内部光源设计也与整车“天圆地方”造型呼应，日间行车灯/转向灯将大灯外侧及顶部勾勒出来，辨识度拉满。

前面罩左右设计有整齐的“星云”状凹槽，将前脸及车身左右衔接起来。这些小凹槽的存在并不是为了装饰外观，而是参考了高尔夫球等物体的减阻手段：其表面的凹坑能够形成湍流层，减少黏性阻力及压差阻力，有助于提升车辆的空气动力学效率。

长征车标位于前面罩中部顶端，如今的长征已是长城汽车家族成员之一

针对长途干线运输需求，长城Hi4-G混动重卡配备了高顶带卧铺驾驶室，为车内带来更优秀的生活空间。从侧面观察不难发现，车辆的A柱倾角似乎更大。没错！长城Hi4-G混动重卡的A柱采用13.5度黄金角设计，结合流畅圆润的车顶，既能够降低空气阻力，也能为用户带来大空间、低风阻的驾乘体验。

车顶GWM拉花代表GreatWall Motors（长城汽车），后方小字则代表中文“研发”

后视镜采用主镜在上、广角镜在下的分体式设计，相对应的镜臂靠近车身外侧，避免与A柱耦合形成更大盲区，有助于改善驾驶视野。

车辆采用6x4的驱动形式，可选2.533小速比驱动桥

后桥采用V型推力杆进行限位

底盘左侧为大尺寸油箱，和尿素箱融为一体

底盘右侧为尾气后处理系统、电池等高价值设备，外侧带有金属防护

底盘上方也设计有铝合金的轻量化防滑踏板，便于驾驶者接驳线缆

科技赋能舒适内饰 行业领先

基于乘用车领域深耕多年的实际经验，长城Hi4-G混动重卡的内饰也用上了不少的前沿科技及人性化理念。接下来，就让我们进入车内来体验一番。车辆的登车踏板面积较大，带有镂空及防滑凸起，结合从下至上依次收缩的设计，形如台阶一般更便于登车。

氛围感是长城Hi4-G混动重卡内饰的优势所在。其车内不再局限于传统的“工业风”配色，而是用上了多色拼接，体现出了高端感。座椅采用棕色表面材料包覆，真皮织物双拼，兼具舒适度及豪华度。

坐上驾驶座，由“双联屏”组成的多媒体内饰映入眼帘。全液晶仪表盘将各类信息一目了然的展示在驾驶者面前，左右两侧的空调出风口形如飞机涡扇发动机，增添更多动感调性。

四幅式方向盘的设计颇有点长城坦克越野车的感觉，其上方的各类多功能按键便于驾驶员操控各类行车功能，同时手无需离开方向盘，保障行车安全性。

主驾驶前端还设计有HUD系统，将车辆时速、限速等信息投射至前方，这在重卡行业也是罕见的配置。在HUD系统的加持下，驾驶者行车时便无需频繁低头查看车辆信息，能将注意力集中在前方道路上，有助于提升行车安全性。

换挡采用怀挡形式，设计在转向柱右侧的拨杆上

电子手刹相关的操控则设计在主驾驶座椅右侧

副驾驶前方设计有隐藏式小桌板

床下为大尺寸的行车冰箱

车内带有220V电源接口，相应的功率也给到了1KW，烧水做饭是没有问题的

而在卧铺方面，长城Hi4-G混动重卡的表现也是相当不错。宽度表现较优，结合舒适床垫，可为驾驶员带来舒适休息。驾驶室后壁上带有观察窗及遮阳帘，兼具易用性及舒适性。

总结

长城Hi4-G混动重卡凭借其全球首创的Hi4-G超级智能混动系统，实现了卓越的省油性能与强劲动力的完美结合。在多种复杂工况下，其油耗表现均显著优于行业同级产品，展现出“降维打击”的优势。Hi4-G混动系统通过“三擎八挡十模”的智能切换，以及高效的P2+P2.5电机架构，为车辆提供了超低油耗的同时，还带来了1050马力的超强动力输出。正如长城汽车董事长魏建军所言：长城重卡的初心是为了让卡友赚钱。长城Hi4-G混动重卡的诞生为商用车行业树立了新的节油标杆，也为未来商用车的节能减排提供了新的解决方案。

文图：提加编辑部