重庆
今天，2025年3月28日，是小米SU7上市一周年的日子，估计还有不少在催交付的朋友。
回顾一下，小米SU7这一年来算成功吗？算，可以说是非常成功，截止目前，小米SU7的交付量已经突破了20万辆，在网络上的热度也是从未消退。
为了更直观的展现出SU7这个优秀的成绩，我们可以拿曾经的“神车”特斯拉Model 3做一个对比：2024年3月-2025年3月，特斯拉Model 3在中国卖了约15.8万台。如果是以正式国产后的一周年来算，在2019年12月30日正式国产后，Model 3在2020年整年卖出了137459辆（中国市场）。
当然，这个数字只能是一个参考，毕竟当时的Model 3和现在的SU7基本处在一个完全不同的市场环境下。
我们先来看看Model 3当时的情况：新能源渗透率仅 5.4%，消费者对电动车接受度低，当时的Model 3绝对算是的上颠覆认知和体验的新能源科技产品。
再看看当时的热门电车有哪些：小鹏P7、比亚迪汉、五菱宏光MINI EV、广汽埃安AION S等，P7和汉在当时热度也不低，但以当时的技术来看，相比Model 3是有代际差异的，尤其是三电系统和智驾。
再加上国家大力发展新能源汽车，各种补贴、送绿牌的活动，Model 3的成绩可以说是占尽了天时地利。
再来看小米SU7，2021年3月30日正式宣布造车，当时正是新能源渗透率倍速增长的时间，特斯拉如日中天、比亚迪已经初显“迪王之象”、一众国家队和合资品牌扎堆进入新能源市场。当时你在路上拉一个人问“你看好小米造车吗？”，换来的绝对是嘲笑。
小米造车3年，基本被嘲笑了3年，人人都把它当乐子，结果它是真争气：小米SU7上市24小时大定数量为88898台。此后一周的时间就已经传出雷总工厂的一年产能都被订完了。
再来看当时的市场情况：新能源渗透率超40%，向着50%冲击，市场进入存量竞争，消费者对新能源汽车的需求越来越苛刻、刁钻。
第一款产品就推出了并不受国人认可的“轿跑”车型，市场竞争中更是被比亚迪、特斯拉、极氪、华为系等一众品牌“围攻”，结果仅仅用了4个月就完成了销量破万。
特斯拉Model 3作为新能源市场的开拓者 ，它的成绩值得肯定；小米SU7作为后来者，能够杀出重围，含金量也很高。但你要让我说谁更“励志”，我会选SU7。因为一个是在没得选的情况下做选择，一个是在选择繁多且百花齐放的情况下做选择，后者无疑更困难。
现在焕新Model Y已经上市并交付，小米的YU7“御7”也快来了，这一次站在差不多的起跑线，你绝对谁又能更胜一筹？
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