小米SU7 Ultra被秒成渣？60万级的仰望U7，太强了

今年三月份是比亚迪近几年强度最高的一个月。

3月27日晚，比亚迪旗下超高端品牌仰望正式带来了他们的第三款车型——U7，售价62.8万元（五座豪华型）起，四座旗舰型为70.8万元，并且PHEV和EV版本价格同步。

（图片来自电车通摄制）

其实仰望U7（参数丨图片）在2024年1月就官宣，之所以推迟了那么久，王传福表示还是云辇-Z的技术需要更多时间攻关。以及后面加入的插电混合版本，搭载国内首款水平对置发动机，每一项新技术都需要大量的验证测试。所幸，仰望U7能赶在上海车展之前，占上国产新豪车的一席。

仰望U7上市之后，新能源汽车就逐渐步入了“四电”时代，即电机、电池、电控以及电悬架。没错，汽车底盘数字化之后，悬架也实现了从“油”到“电”的转变。很多人可能觉得新能源汽车只是单纯的换了一套动力系统，但实际上，基于电的特性引发的一系列技术变革，最终导致新能源汽车走上了一条和燃油车截然不同的道路。

为中国新豪车增添一员感到欣喜之时，小通更希望看到比亚迪用电动化重构整车控制的努力。

悬浮电机替代液压悬挂，云辇-Z让车更“稳”了

发布会前，仰望U7整出了不少活，有车顶悬浮飞天、激光写福字、车顶咏春、钢珠迷宫、化解“美式截停”......诸多整活肯定是有目的的，一切指向了仰望U7的一项核心底盘技术——云辇-Z车身控制系统。

仰望U7的减震系统用高度集成化的悬浮电机替代了传统的液压减震器。通过电磁感应原理，利用磁场的相互作用实现对车身的支撑和调节。简单来说，比亚迪将减震筒内的液压机构替换成了一套悬浮电机，这是云辇-Z车身控制系统的标志性特征。

传统的液压减震器是借用液体流动性以及液压油的压缩比来实现车身支撑和调节，有路面起伏输入时，减震器内套筒的活塞会上下运动，减震器腔内的油通过不同的孔隙反复从一个腔室流向另一个腔室，孔壁与油之间的摩擦和油分子之间的内摩擦对震动形成阻尼力，从而完成对减震阻尼的调节。

但响应速度慢、调节能力有限、能耗高、结构复杂是过去传统液压减震器的心头之痛，无法快速适应复杂路况，高速行驶时也很难做到及时调整减震效果，一旦超出调整范围，主动悬架就会变为“被动”，被颠簸反向“操控”。

（图片来自仰望）

王传福说，行业最优秀的车身控制方案，上百毫秒才能完成一次调整，但车辆已经开出1米。

用直线电机代替液压减震器的技术并非没有先例，2004年，Bose在一辆1994款雷克萨斯LS400上展示了搭载线性电磁电机的主动悬挂（技术源自音响技术中的磁铁和音圈电机），参与测试的乘客对其称赞有加，表示感受不到一点颠簸。

但由于当时整套系统成本太高，给车身增重过多，且电机和电池技术满足不了电机减震的开销，不得不离开量产的席位。而今天的云辇-Z，也就变成了当前全球唯一可量产的智能悬浮车身控制系统。

跳出原有的悬架体系看似没有必要，但其结果是，云辇-Z赋予了仰望U7更快、更准、更稳的车身控制能力。首先云辇-Z的响应时间仅为5毫秒，每过一次减速带，传统主动悬架只能调整0.5次，云辇-Z能调整12次。

云辇-Z的另一大特性就是稳，这里的“稳”分为车身姿态的稳和工作状态的稳，支持-2°负侧倾角度补偿，而在加速俯仰、高速飞坡等极端场景下，搭载云辇-Z的仰望U7可以做到0俯仰、0抛跳。

同时，配合道路预瞄（无预瞄也可以）、感知算法、自创的魔尺传感器等，当系统发现前方有较大的坑洼时，可以主动抬起某个车轮，避开坑洼。

而工作状态的稳来源于悬浮电机本身，云辇-Z可以输出50kW的推力，相当于在垂直方向上拥有一台海鸥一般的动力输出，给悬架提供了充足有力的保证。

基于电机的特性，云辇-Z的悬架也能作为整车能量回收的一环，悬架遇到路面的反向激励时，能够将其转化为电量，回馈整车能量系统。

前面提到的整活方式只是基于云辇-Z延伸出来的玩法（更多的还有OTA更新），而像“美式截停”、侧向碰撞主动防御等场景，云辇-Z拥有比传统悬架更多的主动性。看完这么多安全和舒适属性，相信大家也不会认为电机悬架无用了吧。

科技配置拉满，仰望U7值回票价了？

说完了云辇-Z，终于来到了仰望品牌今天的重头戏。

仰望U7提供两个动力版本，其中PHEV版搭载一台中国首款可量产的水平对置发动机，高度控制在420mm，刚好能塞进U7插电混合版本的前舱里。

水平对置设计的发动机在行业当中相当罕有，也就保时捷、斯巴鲁做到了规模商用。由于缸体横向布局，水平对置发动机的震动和噪音会比一般的纵置更小，很适合用在新能源汽车上。

别再说国产车做不了好的发动机了。

（图片来自电车通摄制）

续航里程方面，纯电版的官方数据为720km，插电混合版纯电里程为200km，综合续航里程为1000+km，电池包的充电倍率达到约4C级别。

易四方能力也是仰望U7的标配，相比枯燥的2.9秒零百加速，这次仰望U7的易四方升级了易四方代客泊车，自动泊车也支持利用“摇头摆尾”的方式泊入/泊出。

同时仰望U7配备比亚迪目前最尖端的天神之眼A三激光雷达高阶智驾方案，内置两颗英伟达Orin-X，算力达508TOPS，三颗激光雷达均为128线，视场角达到120°，“端到端无图智驾”跟随新车发售一同交付，到手就能用。

豪华轿车的周边配置拉满，全系标配丹拿铂金证据音响、碳陶刹车盘、五屏智能联动、NAPPA真皮内饰、智能温感扶手等科技配置。

（图片来自电车通摄制）

最后再说说仰望U7的外观设计，量产版首次公开时外界争议并不小，美丑也是各执一词。小通主观评价，仰望U7的设计的确和我们对传统豪华行政轿车的印象相去甚远，它更突出的反而是跑车的肌肉线条，原创度很高，算不上不好看。既然作为中国新豪车，还是新能源豪车，设计理念不走老路、不致敬是一种好事，而且仰望U7的风阻系数做到了0.195cd，行驶当中的能耗控制还是考虑到位了。

结合价位来看，62.8万元的起售价，算得上值回票价了。

中国新豪车再添一席，仰望将小米蔚来按地摩擦

发布会开始之前，小通“偷偷”给大家体验了一下仰望U7。

虽然不是自己上手驾驶，但透过几个小的测试项目，小通更直观感受到云辇-Z对乘坐舒适性的助益。负侧倾补偿启动后，靠外的车身会快速抬起，车内的乘坐感受会有微妙的变化，不需要座椅侧翼主动充气支撑，那种离心感也被缓解了许多。

而且极限通过、无规则路面起伏之类的科目，更考验车辆道路预瞄+悬架响应的多重配合。在场的工作人员解释称，车内的驾驶员只需要双手握着方向盘向前开，车辆就会自己完成这一系列的悬架调节，不需要人工干预。

（图片来自仰望）

仰望U7用云辇-Z悬架将豪华轿车的舒适、稳定能力做到了极致。王传福也解释称，研发团队不希望用成熟保守的传统方案来加快仰望U7的开发进度，云辇-Z是他们必须要推出的技术。因此，量产版仰望U7从第一次官宣到上市，相隔了400天。好在市场等来了一款更好的仰望U7，而不是为了赶发布而做了妥协的仰望U7。

首个国产水平对置发动机是小通最为关注的一部分，从技术含量和不妥协的角度来看，国产水平对置发动机保证了仰望U7双版本的布局，也成功地向外界狠狠秀了一把内燃机的技术活。如果要说什么可惜的地方，就是千伏平台还没来得及亮相，目前上市的纯电版本，充电和续航这块并不是那么领先。

中国新豪车强敌四起，小米SU7 Ultra、蔚来ET9、尊界S800，都在性能、商务、智能三个豪华领域当中找到了自己的站位。往好了看，仰望U7三种兼具，但有的时候，它又显得有些模糊。或许仰望是希望通过这种大集合的方式，在细分市场中找到一个巧妙的站位。62.8万元的定价，仰望U7虽然是品牌下最便宜的车型，但似乎也没有U8、U9那么有自信。

（图片来自电车通摄制）

整场发布会，仰望品牌都没有跟任何一款中外竞品进行对比，目的还是强调自研技术在中国汽车当中的重要性。那么这种精神是否能让仰望U7在一种国产新豪车中脱颖而出，小通认为值得期待。