湖南
文 | AUTO芯球
作者 | 雷慢
这事炸锅了，
一个问界M7车主，
开着高阶智驾在高速公路撞上了前面静止停着的水泥泵车，
自己重伤，腰椎压迫性骨折，肋骨骨折，
在医院躺了几个月才出来发帖说这事，
我看了一大堆资料，这事要说法律责任吧，
现在所谓的高阶智驾都是L2，
车主是事故的第一责任人，这没争论的余地，
但要说事故的起因吧，
就复杂多了，这车主参加的是第二届鸿蒙智行智驾大师赛，
发起者是车企，没有这个大赛，可能就没有这起事故，
而且这事智驾也摆脱不了干系，
赛力斯群聊的“官方小助手”是这样说的，
车辆碰撞前，是触发了AEB紧急刹车的，
车辆时速从碰撞前的115km降到了碰撞时的64km，
但是由于对向车辆灯光、前方禁止或低速行驶的工程车等局限性场景，未能避免碰撞，
说了这么多，其实就一句话，
智驾有反应，但是反应慢了。
这事，说句不合时宜的话，
车主和车企要各打五十大板，
特别是停着的那辆水泥泵车，要重罚，
车主已经付出了惨痛的代价，我就不说了，
但是现在车主提出要赛力斯赔偿一辆问界M9+40万现金，
等价差不多100万吧，
这事就有点“抽象”了，
车主要是买了“智驾无忧”，那该怎么赔按契约来，
如果没买，按法律定责来说，
责任在车主和水泥泵车，
赛力斯最多是“人道关怀”，
法律上来说是没有义务和责任的。
这件事对车企的教训，
是该收敛下对智驾的宣传了，
智驾这东西的宣传，
谁吹嘘安全、不提示风险，就是谋财害命，
宣传智驾，就应该像宣传白酒那样，
好喝但是不要酗酒，
智驾好用但是不要托付，
对那些只说智驾好处不说风险的宣传，
就该打100大板，
对智驾，不管车企还是车主，
就该以乐观并且害怕的态度去对待。
当然，这些事例，
并不影响我仍然乐观地看好智驾和自动驾驶的未来，
我们不要指望用3、5年时间就跨越人类百年的驾驶经验，
但曙光已经能看到了，北京自动驾驶示范区数据显示，
搭载完整安全冗余的L4测试车，
事故率仅为人类驾驶的1/14。
我反感的是那些吹嘘智驾、夸大智驾的，
没有风险提示，让人盲目相信的营销话术，
智驾不是营销话术堆砌的空中楼阁，
而是需要法规、基建、伦理同步进化的系统工程。
*本文图片均来源于网络
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