在东风汽车博物馆，看见中国汽车工业的“进化论”

以自强不息致胜“翻身仗”，凭科技跃迁锻造创新筋骨。

3月26日，湖北十堰，东风汽车博物馆正式开馆。这座依托原第二汽车制造厂（二汽）历史厂区改造而成的博物馆，装进了半个多世纪的轰鸣，书写着自主创新的历程，铺开了一幅中国汽车工业从无到有、从弱到强的时代图景。

“一物一故事”

"一部东风史，半部中国汽车史"。

一进展厅，山字形排列的群像雕塑映入眼帘，前方的圆雕群像，刻画了东风建设者们的风姿，后方的浮雕，刻画了二汽从艰苦创业，到卓越东风的发展历程，在这样的奋斗图景下，把画面中央“打汽车工业翻身仗”这一东风的历史使命，衬托的熠熠生辉。整个展区以涵盖照片、手稿、文件、实车、模型、原件的丰富展品，串联起东风汽车56年的技术革新与精神传承。

1969年，第二汽车制造厂（东风汽车前身）在湖北十堰奠基，来自四面八方的东风创业者们坚定“打汽车工业翻身仗”的信念，拉开了中国人独立自主建设汽车工业的伟大壮举，开启了中国汽车工业自主发展新篇章；

但在当时一穷二白的时代背景下，自主设计一个大型的综合汽车制造厂，该如何实现呢？

东风给出的答案是：“聚宝”、“包建”。“聚宝”，就是聚人才之宝、聚设备之宝、聚技术之宝，聚集起全国、全行业最优秀的人才，采用国内最先进的技术和工艺、最先进的机械设备、最新的材料，来建设二汽。

“包建”，就是选择国内具有较高技术水平和生产能力的工厂，通过“老厂包新厂、小厂包大厂、几厂包一厂”的方式，承包建设二汽各专业厂。据统计，在二汽的19个前方厂中，一汽包建了11个、上海包建了6个、北汽包建了1个、武汉包建了1个。全国30多家工厂，为二汽输送生产技术工人、技术管理干部1万多人，培训新工厂2万多人。

史无前例的“聚宝”“包建”方式，开创了在一个工业基础较薄弱的国家，建设现代化汽车工业的高效模式，走出了中国汽车工业自强不息、自主发展、敢于超越的新道路。

而一辆辆自主车型，也驶入了振兴民族汽车工业的征程。

1970年，在马灯精神的照耀下，第一代东风人在芦席棚车间里，靠着双手敲打出了中国的第一辆EQ240，并于1975年完成了汽车工业体系的建设，将第一代越野型载货汽车——EQ240正式投产，填补了中国两吨级军用越野车的空白。

1978年，东风率先实现“军转民”，推出5吨民用车EQ140卡车，一度占据国内公路运输三分之二的市场份额。

进入八十年代，沐浴着改革开放的春风，东风汽车以一系列敢为人先的举措，勇闯难关，从一个“三线”建设企业，快速成长为行业的排头兵。

在东风的第一个十年里，通过“聚宝”“包建”和特殊条件下的自力更生，一座初具规模的汽车制造厂，在鄂西北的崇山峻岭中崛起，一辆辆车型在自主创新的道路上飞驰。

从大山走向世界

从双燕共舞，到鲲鹏展翅。

1992年，二汽更名为东风汽车公司，开启集团化发展新篇章。

为适应市场需求，东风开启“二次创业”，从鄂西深山走出，随着市场、时代需求的进阶，不断找寻转型升级、品牌向上的落脚点和发力点。

1984年襄阳基地奠基，1993年武汉基地落子，形成十堰—襄阳—武汉的“千里汽车走廊”。

在发力点上，东风汽车也直面市场、改革调整，加快市场化转型步伐，与多家国际车企合资合作，引进先进技术和管理经验，加速发展；1992年，与法国雪铁龙合资成立神龙汽车，1999年，与日产汽车战略合作，后者为中国汽车业最大合资项目；同时，迈入2000年，东风还实施了“走出去”战略，拓展海外市场，开启国际化进程。

如今，进入新时代，面对来势汹汹的新能源、智能化浪潮，东风汽车依旧“打头阵”“当先锋”。

2010年后，东风加速向“轻量化、电动化、智能化、网联化、共享化”转型，布局新能源汽车和智能网联汽车，致力于成为全球领先的汽车企业；2021年，东风发布“东方风起”计划和“科技跃迁”行动，实施“转型升级三年行动”。

不过，对于传统车企而言，“转型”二字并不容易。面对不断蔓延的价格战与无效内卷，东风汽车又一次给出了自己的答案：以技术之“实”对抗市场之“卷”。

据扉旅汽车获悉，2024年，东风加快建设全球创新中心、全球造型中心、软件研究院等一批创新基地，自主品牌研发投入强度保持在8%左右。在一体化压铸、芯片国产化等关键领域取得阶段性进展，自主车型芯片国产化应用比例最高达到69%。马赫动力、东风氢舟等核心技术持续迭代，其中自主研发的超级混动专用发动机热效率达47.06%，再次刷新行业记录。

同时，东风汽车发明专利量质齐升，新增发明专利授权1800多件，累计拥有有效专利2.44万件，连续3年获中国车企专利创新指数第一。正如东风汽车所言，“造车的长期主义，是以高水平的科技自立自强，源源不断为用户创造价值，这才是实现从‘卡不死’、到‘卡不住’、再到‘不怕卡’的本质所在。”

而市场，也给予了积极的反馈：2024年，东风汽车终端市场销售新车255万辆，其中自主品牌137万辆，同比增长35%；新能源86万辆，同比增长64%。同时，经营效益逆势同比改善超72亿元，自主新能源乘用车单车平均毛利转正，同比改善75%。

目前，东风旗下新能源品牌矩阵全面开花，特别是，岚图梦想家成为高端MPV销冠，猛士917开启电动越野新赛道，东风风神、奕派、纳米先后月销破万。此外，去年东风海外出口25万辆，同比增长6.4%。

梦想，从来不是遥不可及。

从三线建设时期“马灯精神”的艰苦创业，到全球化布局的创新实践，东风汽车的发展史既是中国汽车工业自力更生、开放创新的缩影，也是央企与国家命运同频共振的生动注脚。如今，东风汽车博物馆的启幕，既记录着辉煌，也续写着未来。