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FIA近日透露，几乎一半的车队需要修改赛车的尾翼设计，以符合从中国大奖赛开始实施的新尾翼规则。
FIA从去年年中开始加强力度规管变形翼面，为此引入一系列技术指令来进行监管。而最新的一项技术指令是在开幕战澳洲大奖赛后颁布的TD055A。
这项指令围绕技术规则第3.15.17条，关于尾翼主体和上层尾翼的变形压力测试，因为FIA认为车队仍然可以充分利用尾翼变形来获取性能优势。由中国大奖赛开始，于尾翼主体的任何一边施加75公斤的垂直压力时，尾翼主体和上层尾翼之间的空隙从以往的最多2毫米大幅减至0.5毫米。
不过考虑到车队未必有时间准备好符合新规则的尾翼，FIA于是允许各队在上海的尾翼空隙有0.25毫米的误差，再配合TD034中强制安装的摄影机来监视尾翼在高速行驶时的摆动幅度。
在中国站后，FIA单座位赛车部门总监Nikolas Tombazis详细说明了现时各车队的尾翼问题，透露了问题的严重性以及应对措施。根据Tombazis的说法，有近半数车队未能通过测试，因此被在赛前迫修改尾翼设计，避免受到处罚。
虽然FIA并未公开哪些车队涉嫌违规，但Alpine和哈斯已承认他们的旧版本尾翼不符合新规则，两队先后修改了尾翼设计。此外，有消息指FIA曾经调查过迈凯伦和法拉利的设计，这两支车队在去年凭借变形头尾翼取得分站冠军，但两队都没有就此事公开发表评论。即使如此，最终全部10支车队的尾翼都通过了新的尾翼压力测试。
现在FIA正在透过静态压力测试和专用的摄影机来进行监控，希望彻底解决变形尾翼的问题，但Tombazis强调，他们很难掌握车队利用空气动力学特性和规则漏洞所推出的设计。
不过Tombazis重申FIA不会掉以轻心，并会持续监视各车队是否仍在尝试钻研规则漏洞来推出创新设计。
假如未来发现更多可疑的情况，Tombazis直言：“我们可能会进一步缩小允许变形的范围，甚至可能更详细地检查DRS的设计，确保该设计完全合规。”
另一方面，FIA将在5月30日至6月1日举行的西班牙大奖赛开始实行更严格的前翼测试，前翼允许摆动的幅度从15毫米减至10毫米。
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