北京
本文转自：人民网-广西频道
该段职工正在进行道岔心轨打磨作业。陈健摄
为预防和整治钢轨病害，延长钢轨使用寿命，提高列车运行平顺度及旅客乘车舒适度。3月24日，玉林工务段组织沿线三个车间共30多名干部职工集中力量在玉林站一场道岔进行人工小机打磨作业。
为确保打磨工作高质量进行，段业务主管部门组织相关科室及车间专业技术人员召开会议研究部署，对前期工作量进行调查、方案设计、质量验收以及安全卡控等事项进行重点强调。
凌晨4时50分，作业人员集合完毕，作业负责人和防护员对工机具清点完后，现场防护员下达“天窗”点已封锁，可进入现场作业，确认完封锁点信号后，作业人员迅速将工机具搬运到现场作业地点。
作业前，作业人员先用钢尺、塞尺和廓形仪分别对作业区段的钢轨廓形进行检查，确认现场实际打磨量。
一切工作准备就绪后，操作手绑上护腿，戴上护目镜，将打磨机开关、风门打开，右手往上提，用力一拉，打磨机便“隆隆”声运转起来。各组各司其职，手里有活，相互之间配合开始进行打磨，现场机械引擎轰鸣，火花四溅，如火如荼，道岔机器打磨作业正式拉开序幕。
玉林站位于广西壮族自治区玉林市，地处黎湛铁路、益湛铁路交会处，是国铁南宁局管内繁忙的干线之一，也是川、滇、黔、桂物资经湛江港出口的必经铁路枢纽站，此次集中打磨是今年以来首次“战斗”，目的是通过打磨的手段消除钢轨病害，延长钢轨使用寿命，提升客、货列车运行的安全性和平稳性。
此次“天窗”点作业任务是打磨玉林站一场6组道岔，现场9台打磨机同时作业，操作手按照分工确定打磨位置、设计方案调整好打磨角度，反复推进打磨。
由于打磨机器磨削大小与操作人员的走行速度、下刀力度等因素有关，所以采取“边打边测”的原则，现场作业人员反复进行测量，确定打磨量后，反馈给操作手，操作手根据实测廓形与设计廓形偏差量进行计算打磨遍数和切削量，实现精准打磨。
“岔心、道岔曲线要控制好打磨角度和打磨量，降低值要符合标准，打磨后廓形要连续贯通、平顺过度。”副段长莫植均一边叮嘱操作手，一边指导和检查作业流程。
清晨7时10分，经过140分钟的连续作业，完成6组道岔打磨任务，经检查验收，质量达标。（陈健）
该段职工正在使用打磨机对钢轨道岔进行打磨。陈健摄
该段职工正在使用打磨机对钢轨进行打磨。陈健摄
该段职工正在使用打磨机对钢轨进行打磨。陈健摄
该段职工正在使用钢尺对钢轨廓形进行检查。陈健摄
该段职工正在使用砂轮机对岔心进行打磨。陈健摄
该段职工正在手持砂轮机对岔心进行打磨。陈健摄
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