北京
在AG600“鲲龙”的总装生产线上，牟红宇每天都在两个角色中来回切换，其一是中国航空工业集团通飞华南装配中心的一名航电电气工艺师，主要负责电源系统的安装和调试，以及全机线束测试的工作；此外，他还担任着31站位（调试站位）的站位工程师，在研制阶段，主动承担起调试站位的计划编制、现场问题解决、调试优化等工作。
从15年前参加工作以来，牟红宇便深耕于航电工艺领域。航电涉及全机线束、综合航电、全机供电，牵扯到的协调细节和数据较多，对理论知识也要求较高，他在持续的探索与实践中一步一个脚印地积累专业知识，提升专业能力。自2019年开始，他又多了一个站位工程师的身份，要求他首先得精通飞机调试的逻辑，只有了解全通电系统的前置条件、通电需求及风险，才能排出科学合理的调试计划。新角色亦对他的统筹能力提出了考验，调试工作是一环扣一环的，若前置条件不满足势必会影响后续的试验进度，为尽快解决调试过程中出现的故障，如何有效地协调资源、让现场的人员默契又流畅地配合起来，是他时常需要面对的课题。
牟红宇用“认准目标，死磕到底”来描述自己的工作风格，他敢于与有挑战性的任务“硬碰硬”，凭着必将难题化解的决心与狠劲，翻过一道道看似难以逾越的难关，啃下一场场看似无法取胜的硬仗。取证任务期间，研制批的几架AG600飞机在外场需进行大量的贯改工作，面对极度紧张的整改期限，与时间赛跑成为牟红宇工作的常态。2024年8月，在TIA检查过程中，发现供应商存在线束绝缘测试漏做的问题，需要立即整改。牟红宇争分夺秒地制定供应商整改方案，并积极地参与局方沟通，梳理整改数据、贯改状态和调试项目等内容，引导现场的同事们在一周之内将飞机“几乎是拆完重装了一遍”，最终顺利如期地完成了整改任务。11月底，1003架机转场到阎良处理线束捆扎的问题，现场没有供人休息歇脚的处所，“除了一台飞机让我们上去干活，别的什么都没有”，在凛冽的寒风中，牟红宇和一同参与贯改的同事们连着工作了四十多个小时没合眼，以奇迹般的速度将问题解决。
牟红宇初到通飞华南时，厂房里只有孤零零的一架飞机，十几个年头过去，AG600飞机总装生产线上热闹了不少，他也打趣说自己已经成了公司里的“老人”。未来，他会继续与型号同频成长，于一次次“硬碰硬”中实现自我的超越与蜕变。
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